不仅有颜值 试驾东南DX3手动旗舰型

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来源：车质网  时间：2016-11-15 06:58  作者：马一凡  编辑：刘迎   <Z[R08 k  
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    目前国内汽车市场最火爆的莫过于SUV车型，从进口、合资再到自主品牌都想从中分得一杯羹，这其中瞄准时下年轻消费群体应运而生的小型SUV已成为兵家必争之地。继哈弗H2和长安CS15等重磅车型问世后，东南汽车也加快了产品布局速度。在自家DX7热销后，它的小弟——DX3于本月初和大家见面了。出自著名的“宾法”之手足以保障它的颜值，而迈入消费者法眼的同时，怎样才能在强大的竞争对手中脱颖而出？通过试驾我们一同领略这台小型SUV的非凡实力。 Y #,MFEd  
    外观：大鹏展翅 颜值担当 n66_#X  
    在以颜值取胜的时代，想要获得让人印象深刻的效果并不难，夸张造型搭配抢眼的装饰即可事半功倍，不过在惊艳之余如何做到雅而不俗却是门学问。乍看东南DX3便能够令人一见倾心，其外观由全球著名的意大利设计公司宾尼法利纳操刀，融入活力与动感且百看不厌。 `1gsrHi4N  
    DX3作为东南汽车第二款正向研发的SUV车型，出众的外观设计是其亮点之一。该车前脸与此前的DXconcept概念车如出一辙，从平滑的引擎盖向下打量，大鹏展翅造型的进气格栅简洁而不失优雅，镀铬饰条搭配烤漆面板为其融入了时尚元素，边缘处与头灯相连，二者相得益彰。保险杠下缘的银色饰板则将其SUV身份显露无疑，雾灯座略显夸张的四边形设计成为该车点睛之笔，突出运动与个性之余，丝毫没有夹杂违和感。 Wu(GC]lTG  
    头灯线条刚毅却不显突兀，远近光均采用卤素光源且外侧带有透镜，不仅看上去炯炯有神，点亮后光线照射更加均匀。下方的点状LED灯头则为示宽灯，或许日间行车灯的缺席有些遗憾，但是该车提供了自动启闭和伴我回家功能。更值得一提的是，东南DX3装备了雨量感应式自动雨刷，在竞品中实属罕见。 -oj@ c OZ  
    东南DX3的侧面线条没有一丝“赘肉”，中间上挑的腰线在日光照耀下明暗相间，干练中流露出年轻人特有的精气神。将转向灯安放在前翼子板上确别有一番味道，不过后视镜带有加热功能，虽然“基础”但实用性很高。环绕车身的黑色包围进一步迎合了该车SUV的身份。此外，东南还提供了无钥匙进入功能，日常使用更加便利，装配这项良心配置的车型在同级中屈指可数。作为DX7的小弟，东南DX3也采用了悬浮式车顶设计，在粗壮的镀铬饰条和“DX3”暗刻衬托下使其更具个性元素。外观尺寸方面，小型SUV的定位对它而言似乎有些委屈，其车身长宽高分别达到了4354mm、1840mm和1670mm，在同级中优势明显，而2610mm轴距让这台“小车”拥有傲视群雄的实力。作为一台SUV车型200mm的最小离地间隙，虽然无法让其变成越野硬汉，但上马路沿易如反掌。 9Z=Bs)-y.  
    简单圆润的车尾造型，能够兼顾各年龄段消费者的审美，后尾门上两道钣金折线烘托出该车的层次感。后尾灯造型并不复杂，红白相间的部分包含了刹车灯和转向灯，而雾灯与倒车灯位于银色饰板之上，下方还设计有导流鳍片，进一步提升了视觉冲击力。值得一提的是，倒车影像功能在全系车型上的出镜率颇高，且摄像头成像效果非常清晰。 b3ZPlLx6  
    既然是迎合年轻消费群体而推出的产品，除了融入追求动感与时尚的车身线条外，搭配18英寸五辐双色抛光铝合金轮圈与之定位完美契合。在保证颜值的同时四条佳通Comfort 520 V1轮胎，为其展现实力提供了硬件支持，与此前的型号相比，通过改变轮胎花纹使其在湿滑路面上的排水与抓地性能均得以提升，215/55的尺寸则兼顾了操控和舒适两方面。与市售众多车型相同，隐藏在后备箱盖板内的是非全尺寸备胎，足以应对不时之需且能够节约车内空间。 XX =A1#H  
    内饰：原创设计 配置丰富 ^U52 *6  
    相比某些自主品牌产品的过度抄袭，东南DX3的内饰拥有极高原创度，各功能区在简洁的线条勾勒之下条理清晰错落有致，中控台上方采用软性材质并搭配缝线工艺，做工和用料两方面均展现出了较高水准。而新车内部异味极小这点值得肯定。其中最具特色的莫过于空调出风口，大尺寸炮筒式造型设计灵感源自飞机发动机，外侧点缀的烤漆纹理饰环提升了车内质感。 _+GCd8d  
    三辐式真皮方向盘大小适中，在镀铬和烤漆饰板妆点下更加符合年轻人审美。3、9点处不仅带有明显的凹陷设计且内侧采用打孔皮质面料，为驾驶者提供舒适握感之余，与手掌的贴合程度同样值得肯定。方向盘左侧为音量和蓝牙电话控制按键，右侧为定速巡航按键，该功能除入门车型外均为标配。 {2,V3
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    东南DX3的仪表盘为双圆式设计，不过外侧嵌套有不规则形状的银色饰换，机械指针中心散发着红色光晕颇具运动气息，表盘内数值与中间的行车电脑显示屏均为白底黑字，显示效果非常清晰。 ^T^fowt=r  
    车门扶手处包裹有皮质面料，红色缝线和车窗控制面板的碳纤维纹理相呼应，当然想要以此营造热血的车内氛围还不够。位于方向盘左侧的一键启动按钮，设计灵感来源于早期的赛车，左手发动引擎而右手完成挂挡动作，此举不仅增加了该车的新鲜感，亲自尝试过后还会发现确实有一定玩味。 %;gD_H4mm  
    中间9英寸触控液晶屏镶嵌在六边形镀铬饰条中，无论操作的响应速度还是画面清晰度以及细腻程度，都值得为其点赞。其内部界面UI和安卓手机系统非常类似，可视为运行该系统的平板电脑，除了常见的收音机、MP3播放和蓝牙电话等功能外，还可进行手机互联，苹果手机利用蓝牙即可完成，当然下载相应的APP后还能够完成反向操作。而该车配备的导航系统采用北斗与GPS双模式同时运行，覆盖面和定位精度都有所保障，日常使用更加便利。 vHWw*gg(/E  
    另外我们的试驾车还装备了自动空调，其操作旋钮阻尼适中并带有档位感，虽然从卖相上看和手动空调颇有几分相似，但毕竟是自动恒温看着上档次，用起来也更加方便。 WFtxEIrl3j  
    性能：动力不弱 底盘很扎实 DI+kO(S  
    我们试驾的是东南DX31.5L手动旗舰型，从其4A91的代号中不难看出它来自三菱，虽然这台1.5升发动机在众多自主品牌产品中都能见到，也没有使用缸内直喷等“黑科技”，但作为该型号的第三代产品技术成熟是其亮点，且针对东南DX3进行了优化，从匹配程度、动力输出甚至燃油经济性等方面相比竞品拥有不小优势。在MIVEC可变气门系统帮助下，其工作效率进一步提升，最大功率88kW/6000rpm，143N·m峰值扭矩则在4000rpm时产生，加之自身采用全铝合金材质降低重量，对改善车辆操控性功不可没。 UAa2oY&  
    与之匹配的是5挡手动变速箱，挡位比较清晰在实际驾驶过程中没有出现卡顿、干涩等现象，不过由于DX3并非针对操控乐趣而研发，所以换挡行程不算短，直观感觉和大众的手动变速箱颇有几分相似，但是应对山路急弯连续换挡的情况它也能非常听话，不热血却充满乐趣。 .I[
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    既然是一台手动挡车型，首先要说起步时油离配合是否平易近人。东南DX3的离合结点较低而且宽容度很高，即便是临界状态再补油也不会造成熄火，加之离合器踏板力度适中，长时间上坡启停也不会感觉脚踝酸胀，行车电脑还能够给与驾驶者换挡提示，更显人性化。此外油门初段比较灵敏，对于新手或者低速跟车时比较有利，1.5L发动机受排量所限想要有强烈的推背感不免有些痴人说梦，不过低转速下的扭矩输出却值得肯定，虽然试驾线路多以高低起伏的盘山路为主，但2000rpm换挡仍然能够保证“不掉队”，即便遇到陡坡也无需将发动机转速拉至红线区，拔升至3000rpm换挡足矣“咬住”前车，完全不必可刻意保持低挡位压榨动力。 \#  
    东南DX3和同级部分车型相同，采用EPS电动助力转向系统，优势在于结构简单重量较低，而且低速时方向盘较轻，游走于城市路段堪称享受。不过伴随速度提升驾驶感就良莠不齐了，区别于某款竞品车型，DX3的转向比较中庸指向准确但并不机敏，适度的旷量不会影响驾驶员判断车头走向，行驶在蜿蜒的山路也不至于产生精神压力，而随着车速逐渐增加，方向盘回馈力度有所递增，这种兢兢业业却没有一丝敏感的特性更加讨人喜欢。然而一味追求舒适也并非该车初衷，面对急弯也能够保证车头按照驾驶员意图切入弯心，偏向中性的指向或许无法让人热血沸腾，但出弯后明显的回正力度，能够帮助车辆进攻下一个弯角。论运动东南DX3与犀利二字关联不大，论舒适它也并非毫无乐趣可言，仿佛车在适应人，动静皆宜才见功底。 PoQ@9 A  
    看到东南DX3选用前麦弗逊加防倾杆，后五连杆式独立悬挂，多数人会认为它和操控有着千丝万缕的联系，毕竟同级中能买到四轮独立悬架的车型，可谓凤毛麟角，甚至以运动为卖点的车型也拿不出如此诚意。坦诚的说，实际过程的路况确实不够理想，面对连续的斑驳路面，车内上下起伏在所难免，不过悬挂处理干脆利落没有拖泥带水，越过较大的坑洼时也不会产生抛离感，悬挂偏硬朗但相当扎实。面对弯道该车的表现甚至让小编“肃然起敬”，以60km/h的时速冲过山路下坡弯，身体能够察觉到重心转移，但车辆却没有任何推头倾向，相比一时疏忽而诚惶诚恐的小编，DX3却始终泰然自若，此时悬挂的韧性将车身姿态掌控于鼓掌之间，对于热衷于驾驶乐趣的消费者而言，充裕的侧向支撑和同级中少有的整体感无疑是个喜讯。 b>?X8)f2e  
    至于DX3的制动系统，由于初段力度不强因而会给人刹车偏软的假象，然而伴随刹车踏板不断深入，其制动力便会线性提升，加之其悬挂出色的支撑性表现，点头现象微乎其微。这也是造成“假象”的原因所在，刹车时产生的减速度和时速表指针下落幅度交相呼应，与之形影相随的“前倾”感关联不大。 %.[t(F  
    得益于发动机本体隐藏在树脂保护壳之下，且引擎盖下方带有隔音棉，因而传递至车内的噪音并不明显，尤其是怠速状态下可能会让人误以为它已经熄火。伴随车速提升，其工作时的喧嚣会小幅增长，但相比于胎噪却依然低调，80km/h行驶与车内人员交流也能保持正常音量。最值得一提的则是快速驶过坑洼时，除了胎噪和路噪外车内没有产生异响，而且悬挂也难寻发“散”的迹象，这点实属难得。 oe# :EfT  
    空间：宽裕 毋庸置疑 G/bWn@  
    正如小编介绍东南DX3的外观尺寸时所说，别看它定位于小型SUV，但在同级中该车是个不折不扣的“大块头”。当然，看着气派只是一方面，更重要的就是车内驾乘空间表现。身高175cm的体验者在前排拥有一拳头部余量，同时驾驶席提供有6向手动调节，红黑配色的皮质座椅内部填充柔软，属于明显的舒适取向，并未强调座椅两侧能否将驾驶员牢牢固定，选择“各司其职”的方式兼顾舒适与操控，从实际效果上看东南DX3成功了。 -6aGcPq  
    后排表现甚至有些难以置信，保持前排座椅位置不变，体验者在后排能够享受到一拳加二指的头部富余，借助自身的轴距优势所带来两拳腿部空间让人惊叹，加之中间突起高度非常有限，同时承载三名乘客不成问题。值得表扬的是，东南DX3不仅驾乘空间在同级中堪称标杆，且不是缩短后排坐垫长度后营造出的假象。 )UO:J7K  
    储物空间方面东南DX3同样没让我们失望，得益于非贯通车门扶手设计，用于盛放手机恰到好处，而下方储物槽内带有隔段且内部容积相当可观，并排放入多个饮料瓶易如反掌。中控台下方的储物槽在放置一部iphone6后仍留有可观余量，侧壁上还提供了12V电源、AUX和两个USB接口。 rc<^6HqD  
    挡把后方则是两个杯架，中央扶手箱内部非常规整，横向并排码放两个饮料瓶毫无压力。至于手套箱内部承载能力自然毋庸置疑，打开后盖板后会伴随一定阻尼下落，提升了车内质感。 k*\WzBTd  
    东南DX3后备箱常规容积为500L，同时放入三位随行老师的行李也没有问题，其中不乏有登机箱等“大件”物品。如果将后排座椅靠背进行4:6分离放倒，其容积可扩充至1500L以上，外出郊游或者运载常用家电足矣。 J$%mG*Y(  
    安全：配置丰富 全系提供ESP >2_BL5<S  
    东南DX3除了颜值、底盘悬挂和宽敞的车内空间表现外，丰富的安全配置也是该车实力所在。全车包括前排侧气囊和头部气帘在内的6个安全气囊，与其采用的笼式车身结构，共同组成了保护人员安全的基本要素，同时儿童安全座椅接口便是对各年龄乘员安全的保障。 (wdE@/V  
    最值得一提的则是主动安全配置，东南DX3全系标配车身稳定及牵引力控制系统，将车辆发生失控的概率降至最低，而其中的上坡辅助和陡坡缓降功能，可以帮助驾驶者在坡道中控制车辆。作为SUV车型，“高重心”可以说是其固有特征，因此装备防倾保护系统就显得尤为重要，在侦测到危险状况时可降低车速，从而降低车辆发生侧翻的几率。 UeIu -[R  
    总结： 9<I@}w  
    说火爆也好泛滥也罢，在如今火爆的小型SUV市场中，东南DX3显然“来者不善”。拼颜值宾法的实力已无需赘述，诸如大鹏展翅般的进气格栅虽是家族特征，但也并未同质化，保留个性的同时，没有掺杂太过突兀的线条，夺人眼球百看不厌的效果足见设计功底。至于实力，迎合时下流行趋势融入车载互联系统，宽敞舒适的车内空间，以及丰富全面的主被动安全装备，配合6.79-8.39万元的亲民售价，对于消费者而言已经诱惑满满。 6;60}y  
    作为一名试驾编辑而言，该车底盘表现则是我关注的重点，虽然东南DX3没有用运动或操控等词汇标榜自己，反而略显保守的突出舒适感受。不过，选择刻画一副扎实富有韧性的底盘，再结合柔软宽大的座椅烘托其舒适性表现，看似有些舍近求远，但对于提升行驶质感却是其他品牌所难以比拟的。与其说兼顾操控，不如认为正是扎实、稳健且支撑到位的底盘，赋予了该车更高的操控极限，如此看来DX3只是刻意没有迎合某种取向，中庸、踏实才是铸造“颜·实力”的根本。