F ^m;xy 随着汽车发动机技术的提升，缸内直喷这个名词不断的进入到我们的视野，那么到底缸内直喷是什么科技呢？它又有哪些优缺点呢？
A>RK3{7 汽车行驶所依赖的发动机之所以能产生动力，无非就是气缸吸入空气与汽油混合后进行燃烧，进而做功推动活塞来带动整个机械结构进行运转。这是一个相对简单的过程，相信不少资深的网友已经烂熟于胸。但在油气混合及点火时，如何能够让每一滴汽油都发挥最强效能，就已经在汽车发展的百年间经历了巨大的变化。
Blj<|\ igc 缸内直喷发明之前的故事
eF' l_ * 提起缸内直喷，不得不提化油器发动机和电喷发动机，因为都是缸内直喷的前辈。
9w=[}<E 传统的化油器技术相信大家都已经明白，化油器是根据经过化油器的空气量多少来进行油气混合，精准度当然就比较差；
n8`WU3& 接下来是电喷时代，发动机上多了很多传感器，根据这些传感器，电脑会控制放在进气门前的喷油嘴根据当时发动机的负荷，来随时调整喷油量。电喷发动机相比化油器发动机，经济性得到大幅提高。
[X>f;;h 终于来到了今天的主角——缸内直喷时代，缸内直喷的意思就是直接在汽缸体内进行燃油喷射，有别于其他将喷油嘴放在进气门前的位置，直喷发动机所燃烧的空气在进入气门前是纯净的空气，而不是油气混合体。
%3 6@1l-N 这样的工作原理就使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
4=N(@mS 缸内直喷技术优势
Y %>u.HzL 在大负荷或者全油门的工况之下，是不是缸内直喷的发动机需要消耗的燃油其实相差不大。而在低负荷工况时，缸内直喷发动机的优点才充分体现出来。
aK 7 }} 刚才已经说过缸内直喷发动机可根据负荷来决定喷油量，在低负荷时，喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围，气缸内的其他部分都是纯净的空气。区别于以往油气混合体均匀分布的状态，缸内直喷可以控制喷油嘴，在活塞压缩行程达到最高点；火花塞点火前的瞬间才开始喷油。而且在燃烧时空气层隔绝了热，减少了热量向汽缸壁的传递，从而减少了热量损失提升了发动机热效率。
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< 缸内直喷技术缺陷
4S[UJ% 同样，缸内直喷这种先进的燃烧技术也会带来一些负面影响。因为在低负荷工况下，会产生相当大量的NOx（氮氧化物）与高温，这样对于三元催化器的要求会很高。但是按照现在一些已经采用缸内直喷技术的发动机来看，这个问题已经得到解决。缸内直喷技术对于一些硬件设施也要求很高，例如需要配备高压喷油嘴，以提高油气的雾化程度与混合效率；缸内直喷系统的发动机除了在材质上更加讲究，而且为了分层燃烧时控制气体的流向，就连活塞、燃烧室形状也都需要特别设计；最最重要的一点，缸内直喷需要稳定品质的高标号燃油，这也是在国内推广需要克服的难点之一。
dC|6z/ 而且，缸内直喷由于不能像进气歧管喷射一样通过汽油对气门背部进行冲刷，时间长后会导致发动机积碳严重，气门背部留有厚厚一层积碳，影响ECU对进气量的判断，严重时可导致启动困难。
gga}mqMv= 解决方法是要经常检查气门积碳程度，一旦积碳严重就要进行除积碳清理作业，这也是一笔不小的保养开支。而且有些缸内直喷车型需要在每次小保养时都要加入燃油清洁剂，例如广汽本田雅阁，每瓶收费140元。
