)uvFta<( (H+[ ^(3d2 来源:汽车之家 时间:2016-05-19 10:24 编辑:周奕
hX%v`8 J 7;n;Mx 节能减排对于车厂而言是一个永不过时的话题,轻量化工程,低风阻设计以及低滚阻轮胎,锁止离合器能大范围锁止的多挡变速器以及CVT变速器的推广应有,此外最关键的就是发动机效率的优化。
F>kn:I"X) 迫于排放压力,欧洲车厂率先祭出了涡轮增压技术,缸内直喷也随之流行;丰田、本田依然一步一脚印,独步江湖的混合动力技术也足以应对能源危机;其他车厂纵使 想研发混合动力,但为了规避这两家企业的专利也是苦不堪言,特斯拉则干脆直接造纯电动车,一跃成为先进和超前的代名词。
x ETVtq 无论是混合动力还是纯电动车,虽然实际体验不差并且技术日渐成熟,但终究还没达到大规模普及的时机,纯电汽车较长的充电时间是一个硬伤,混合动力车型多为轿 车,尚未装备到国内红红火火的SUV身上。传统内燃机依旧有潜力可发掘,创驰蓝天和地球梦均给出了各自的优化方案,但其实还有一项发动机优化技术值得关 注,就是燃料改质发动机。
k>;r9^D 何为燃料改质发动机? %%,hR'+| 燃料改质发动机是指将汽油燃料改质为其他物质以更方便燃烧的发动机。工程师此前曾提出过多种方案,但近段时间更受关注的一种方案是将燃料变成氢并与尾气再循 环(EGR)组合的方法。具体而言是使汽油燃料和尾气通过催化剂变成氢,与吸入空气混合燃烧;氢的燃烧速度极快,可加快发动机缸内的燃烧,而大量尾气再循 环降低了缸内气体的温度,同时抑制爆震,以此大幅提高汽油发动机的热效率。
&T/q0bwd 催化剂是改质发动机提高热效率的关键一环,但其实与普通汽车发动机使用的三元催化剂大致相同,主要成分是铑,从三元催化剂中去掉了铂和钯,无须太高要求的制造工艺。
q{Ta?|x# 在丰田发动机热效率达到50%的设计蓝图中,燃料改质技术被视为关键一环。马自达同样对燃料改质技术寄予了厚望。本田则是保持观望状态。日产是对此技术兴致 最大的厂商之一,并且也公布了初步的研究成果:在使用单缸发动机的实验中其热效率能提高约6%,这是一个相当了不起的数据。
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