中美车辆烧机油状况调查对比德系均突出|三菱君阁_君阁_君阁论坛_东南君阁_君阁车友会_ZINGER - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2015-07-26

来源：车质网时间：2015-7-24 8:27 作者：贾江伟编辑：刘迎

    无论是美国《消费者报告》的年度烧机油车型调查榜单，还是车质网投诉平台上的国内各系别品牌烧机油投诉排行榜上，德系品牌都是“烧机油”的大户，唯一有具体不同的是，近一年国内市场部分热销日系、法系车的烧机油问题投诉有抬头的趋势，问题症结究竟卡在了哪里？国外车企与经销商在应对车主抱怨时的解决方法可否借鉴给国内？
    《消费者报告》：奥迪宝马斯巴鲁“烧机油”问题最突出
    汽车界长期以来约定俗成的正常换机油里程为3000英里，不过由于最近几年发动机制造业技术的进步以及更优质机油的使用，大多数车企都推荐7500~10000英里更换一次机油。车主实际驾车反馈，大多数车型在质保期内都不会发生烧机油现象，除了宝马、奥迪、斯巴鲁旗下的部分畅销车型以外。

美国《消费者报告》近日发布2014年度汽车调查报告，在对过去十年里100万辆汽车的延伸调查中，该杂志发现对于某些车型，很多车主不得不每个月都加一夸脱(约为0.946升)机油。如果这些烧机油的车型行驶里程已经在10万英里以上，那还算可以接受，可是如果一台全新的车型在刚到消费者手里几个月就出现烧机油的情况，那就说不过去了。

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石河子

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只看该作者 1楼发表于: 2015-07-26

《消费者报告》为此专门对2010~2014款的汽车进行了追踪调查，其中很多车型的动力系统还处在质保期之内。结果发现，一些发动机烧机油问题饱受车主诟病，比如奥迪2.0升涡轮增压四缸引擎以及3.0升V6引擎、宝马4.8升V8引擎以及4.4升双涡轮增压V8引擎，以及斯巴鲁的3.6升六缸引擎以及2.0升/2.5升四缸引擎。搭载这些发动机的有奥迪A3、A4、A5、A6、Q5，宝马5系、6系、7系、X5，斯巴鲁森林人、翼豹、力狮以及傲虎。部分宝马5系V8发动机的车主更换机油频率是普通车型正常更换机油频率的27倍。具体从榜单来看，在烧机油现象比较严重的30款车型中，宝马占8款车，奥迪有11款，保时捷有3款，斯巴鲁有4款，奔驰1款，雪佛兰1款。车质网之前报道的沃尔沃XC60烧机油的情况在美国市场也同样得到了验证。
    《消费者报告》的观点认为，质保期内的汽车不应该烧机油。根据该杂志的调查，虽然目前的数据并没有显示烧机油与发动机缺陷之间的直接联系，但是调查显示，如果新车有烧机油现象，那么随着使用里程的增加，烧机油现象会更加明显。但是在面对消费者的质疑后，奥迪、宝马与斯巴鲁坚持声称机油消耗是汽车使用的正常现象。
    斯巴鲁的解释是，每1000-1200英里烧一夸脱机油是可以接受的；而一些奥迪和宝马的标准则认为每600-700英里消耗一夸脱机油也是合理的。但是《消费者报告》认为，如果一位车主每个月必须加一夸脱机油，这意味着每次换机油期间需要消耗7-9夸脱机油，而随着近年来汽车制造商频繁要求车主使用昂贵的合成机油，烧机油问题已经导致车主保养成本上升。
    国内市场烧机油现状：德系领衔法系日系抬头
    作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，车质网自2010年4月以来共收到关于烧机油的投诉信息约2435宗，在对这些信息进行梳理和分析之后可以发现，德系车的确在烧机油问题上占比较高，但与美国市场不同，烧机油问题在国内绝非德系车专利，法系车、日系车的个别畅销车型都存在较为普遍的烧机油问题。

    在BBA(奔驰、宝马、奥迪)为首的德系车中，奥迪A6L等车型的“烧机油”问题由来已久，以至于奥迪已将机油消耗量写入随车保养手册。随着奥迪的直喷涡轮增压发动机后来引入大众，迈腾、帕萨特等车型也加入了“烧机油”大军。
    具体到法系车上，产于襄阳发动机厂的EC5发动机收到的投诉较多，涉及的车型包括雪铁龙世嘉、爱丽舍、标致308等紧凑车型。从投诉信息及技术角度综合分析，造成这款发动机烧机油主要有以下几个原因：首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。车质网的投诉数据还显示，日产的HR16DE从2014年开始有大批消费者反映烧机油问题的投诉，涉及的车型包括骐达、轩逸、骊威等车型。
    相比德系、法系和日系品牌，自主品牌、美系品牌虽然近些年也出现了一定数量的烧机油投诉反馈，但是整体比较分散，美系被投诉车型多行驶在1年以上。韩系品牌在发动机生产制造水平上较为过硬，表现很出彩，烧机油案例只有零星的17宗。
    车企的常规把戏
    在一些投诉案例中，当遇到车主的投诉，部分厂家会责成经销商去维修或者更换在保修期内的发动机。但有些车企则会认为机油损耗符合汽车的技术规格，或者他们会直接将其归咎于车主的驾驶习惯问题。
    《消费者报告》的调查中还发现，有些厂家还会在保养手册中的相关文字表达上玩猫腻。车企有时候会习惯说，烧机油可能会受到变速箱型号、驾驶习惯、地形以及温度等因素的影响。有个别车企还会直接推荐消费者在车上常备机油，以便在驾驶过程中出现机油不足的情况。车质网观察到，美国市场上出现的这些车企把戏均在中国市场有所体现。
    不过，国外部分车企最新推出的一些务实解决方案值得国内借鉴。在美国，本田已将2008-2011款雅阁、2010-2011年款CR-V的四缸引擎质保延长到8年或者12.5万英里。本田表示，他们发现引擎温度过低时加油过猛再加上长期使用低质汽油会造成活塞环粘滞，最终导致机油消耗上升。而丰田在接到集体诉讼案起诉后，也将其部分2007-2011款车型的2AZ-FE引擎质保延伸到10年或15万英里。

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石河子

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只看该作者 2楼发表于: 2015-07-26

烧机油”大起底：德系领衔法系紧跟

来源：中国汽车质量网时间：2014-5-8 8:08 作者：安涛编辑：刘迎

“烧机油”早期的定义，实际上是发动机磨损的代名词。而事到如今，“烧机油”、“机油消耗量大”等字眼儿却频繁的出现在新车当中，令很多车主头痛不已。不少人都坚定地认为，烧机油是德系车特有的缺陷。作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网自2010年4月以来共收到关于烧机油的投诉信息500余宗，在对这些信息进行梳理和分析之后可以发现，德系车的确在烧机油问题上占比较高，但此问题绝非德系车专利，法系车、甚至日系车的个别车型都存在较为普遍的烧机油问题。

“烧机油”问题入列故障排行前20
从此前接到的投诉来看，烧机油问题位列故障排行的NO.18,投诉量为500余宗，问题的严重性不言而喻。而从出现问题的车辆年款上看，“烧机油”并非与使用年限成正比，这与此前对“烧机油”的理解甚至有些颠覆性。数据显示，烧机油问题主要集中在2010-2012款车型中，投诉量均在百宗左右，其中2012款车型更是达到153宗之多。

    而各品牌关于“烧机油”问题的投诉情况差别巨大，从各系别来看，德系品牌“烧机油”问题最为集中，投诉达到235宗之多；法系品牌颇有后来者居上的姿态，投诉达到146宗；自主品牌投诉量为64宗；日系品牌为50宗；美系品牌为46宗；而投诉最少的则为韩系品牌，投诉量仅有4宗。
    各品牌车系烧机油问题简析
    由于产品特性不同，虽然同样被定义为烧机油，但缘由各不相同，为了让更多消费者对此有更准确的认知，我们对各品牌的相关问题进行了分析，也希望能够抛砖引玉，得到更多专业反馈。
    1．德系车型发动机特性决定机油消耗量
    在BBA(奔驰、宝马、奥迪)为首的德系车中，奥迪A6等车型的“烧机油”问题由来已久，以至于奥迪已将机油消耗量写入随车保养手册。如今，随着奥迪的直喷涡轮增压发动机引入大众之后，迈腾、帕萨特等车型也加入了“烧机油”大军。查看相关资料时发现，有些媒体对德系车烧机油的问题给出以下结论：“烧机油”的主要原因来自EA888发动机的设计缺陷，旋风分离器下方的压力阀芯弹簧力太大或阀芯卡滞，从而导致曲轴箱气体压力集聚慢慢变大。异常增大的曲轴箱压力将机油溢出密封圈外，迫使发动机多处密封机油泄漏。也有车主表示，经检查发现曲轴箱通风阀出现故障，更换后机油消耗量大的问题有所改善。
    虽然这确实可以导致车辆机油消耗量大，但从科学的角度出发，如果确实为产品缺陷问题引起，车辆间的故障现象应大体一致，并存在一定规律性。而从实际的投诉数据来看，车辆机油消耗量千差万别并无规律可言。从这一点来看，要想以此来涵盖所有德系品牌车型“烧机油”问题似乎站不住脚。而有些网友将“烧机油”归结于涡轮增压发动机的应用，在投诉中确实出现了涡轮增压器漏油引起烧机油的现象，但同理，这样的现象也并不能代表全部。
    那么究竟是何原因会造成德系品牌车型“烧机油”问题较为普遍且各存差异呢，这或与德系品牌的发动机特性有关。烧机油的症状是通常在冷车着车或在猛踩油门时，从排气管排出大量蓝烟。而在投诉信息中此现象却少有出现。有理论认为，德系车对缸体的加工工艺较为特殊，其气缸壁在显微镜下呈现网状结构，其活塞环与缸壁间的间隙相对较大。之所以会这样设计是因为在欧美国家高速行驶几率较大(德国部分高速甚至不限速)，发动机在高转速条件下，对于活塞环与气缸间的间隙及润滑要求较高，而网状缸壁可以让机油更好地附着。在国内实际驾驶环境下，车辆普遍行驶缓慢发动机转速偏低，此时将会消耗更多的机油。而在经常高转速运行环境下，附着在缸壁上的机油会更少的进入到燃烧室内。
    但这并不是发动机油消耗量大的借口，机油消耗量一旦超过规定范围，势必存在其它问题。此时还是应引起消费者及厂家的高度重视，应及时检查发动机必要时将更换。

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石河子

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只看该作者 3楼发表于: 2015-07-26

2、法系车型CVVT发动机现烧机油问题
法系车烧机油？此前的投诉问题中很少涉及，而在神龙汽车的两款车型上市后，烧机油投诉量可谓直追德系品牌。从资料中了解到，神龙汽车的这两款车型，均首次搭载EC5型号1.6L CVVT发动机，这是出现烧机油问题的最大“嫌疑者”。从技术角度来分析，这款发动机采用了CVVT连续可变气门正时系统，及活塞采用独立冷却系统，而烧机油的主因恰恰集中在气门油封及活塞环处，这不得不令人对其应用的新技术是否存在缺陷产生质疑。

    这款发动机为什么会出现较多的烧机油现象，目前厂家并未给出明确的答复，从投诉信息及技术角度综合分析，造成这款发动机烧机油主要有以下几个原因：首先，气门油封不严可能会导致机油进入燃烧室，其次，发动机活塞环刮油环与汽缸壁间隙同样会引起烧机油现象。从资料上看来看，EC5型号发动机的活塞环不同于传统活塞，单独的冷却系统可以向活塞顶部喷射机油进行冷却，但这是否会带来机油的消耗值得进一步推敲。除此之外，EC5型号发动机的压缩比达到了11:1，相比部分德系发动机的压缩比还要大。而活塞环的质量、弹性强度如果不达标，会导致曲轴箱中的压力过高,机油蒸汽会经过曲轴箱通风系统循环到PCV或带入到进气管内，从而造成烧机油的现象发生。
    3、自主车型烧机油原因多样
    自主品牌的烧机油问题存在多样性，在长安、奇瑞、江淮、长城以及客货车品牌中都有体现。相比而言，长安品牌烧机油问题较为集中，多体现在长安逸动车型中。从车主反映的情况来分析，机油消耗量大或与此车出现的机油乳化问题直接关联。除此之外，其他烧机油问题多与油封、发动机磨损等原因有关，由于主要以个案形式体现，在此不一一详解。
    4、日、美系车型烧机油多因为长期使用
    传统意义上的烧机油，多是车辆使用中发动机磨损或密封部件造成，例如缸筒磨损、活塞磨损、活塞环失效、气门油封不严等。而从投诉来看，日系及美系在发动机烧机油问题上，则更多的都是上述原因引发，且问题相对集中在使用1年以上的车辆中。车主反映烧机油现象较多的车型主要有：东风日产骐达、东风日产轩逸、广汽丰田凯美瑞、长安福特福克斯及别克君越等，基本都集中在2012款之前的车型中，而凯美瑞则更是集中在2008款之前。
    说到日系及美系车辆烧机油问题，这还是要从两大系别的造车理念谈起。日本人的造车理念是节俭不浪费，这也体现在我们通常所说的日系车加工“精度高”上。但在发动机方面，日本人的节俭似乎变成了“吝啬”。例如大部分发动机零部件表面硬化处理，日本人只处理表面一层，让其坚硬、耐磨。可一旦表面硬化层磨损，其零部件的强度及耐用性将彻底瓦解，这样的设计理念有些类似于一次性，可节省材料减少制造加工成本。而美国人在发动机的制造理念上，与美国的文化还是息息相关的。起初，发动机普遍靠提高排量来增加动力，而在耐久性、精密度及科技含量上并不十分注重。随着车企竞争的日益加剧，以及经济危机带来的影响，美国车才逐渐加强对发动机技术的研发。

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只看该作者 4楼发表于: 2015-07-26

来源：中国汽车质量网时间：2014-5-8 8:08 作者：安涛编辑：刘迎

更换掉的东风日产骐达气门油封

    此类烧机油问题，主要是由于气门导管间隙及气门油封老化、汽缸壁磨损、活塞环失去弹性等原因导致，从而使过多的机油进入燃烧室。从投诉中了解到，针对上述发动机烧机油问题，厂家多是更换活塞环及气门油封。虽然这一类故障是由于使用磨损造成，但过早出现烧机油的现象也并非正常，这与产品的耐用性有直接的关系。一般情况下，车辆在行驶15-20万公里左右出现属正常范围，如果在10万公里左右机油消耗偏大，可以通过机油添加剂或修复剂来进行缓解，并不用出现烧机油问题后马上进行大修处理，以免增加过多不必要的花销。
    5、韩系车型发动机表现“出彩”
    在投诉统计中，韩系品牌发动机的表现令人有些意外，烧机油问题只以个位记，当属“出彩”。单从这一点来看，韩系品牌在发动机的生产制造水平还是较为过硬的，至少产品设计、发动机零部件的材质、强度、装配精度等方面没有出现短板。
    总结：
    发动机烧机油问题确实在当下成为较为热门的话题，尤其是在各厂家对发动机技术更新换代之际。随着发动机更多新技术的使用而逐渐出现烧机油现象，这从理论上讲是正常现象，但过早出现（10万公里以内）依然暴露出的是产品强度及耐用性水平的下降。最重要的是消费者一定要了解产品的特性及原理，这样才能准确判断车辆故障，更好的维护自身权益。

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只看该作者 5楼发表于: 2015-07-26

汽车发动机烧机油原因以及检修方法

来源：汽车维修与保养时间：2015-5-21 10:42 编辑：潘杰

    很多朋友在网上询问发动机烧机油的原因、如何判断和维修。我在这里把发动机烧机油的原因和检修方法简单地告诉大家，供车友们自己参考对照：
    一、发动机烧机油的表现
    发动机烧机油的主要表现是排气管冒蓝烟。怠速状态发动机会出现抖动，发动机机油在一个例行保养(换机油)周期中(无滴漏现象)严重缺少。那么您的爱车已出现烧机油了，
    二、发动机烧机油产生的原因
    造成发动机烧机油的原因分为两种：
    1.正赏磨损，也就是车辆在行驶一定公里数以后的正常现象。一般车辆为二十万公里左右，不同的车、不同的人使用、不同的地区(空气灰尘含量)对发动机的使用寿命都有很大的影响。对于超过一定使用年限和公里数的车辆正常磨损我就不多说了，该大修就的大修。
    2.非正常磨损：造成非正常磨损的原因有产品质量和使用不当造成的早期磨损。如果您的爱车在保修期内就出现烧机油现象，请及时和厂家四S店联系交涉维修或更换发动机。
    造成发动机早期磨损的原因有：使用不合格的机油、超期不更换机油和机油虑清器、冷车大油门起动、长时间缺少机油下运转、长时间高温状态下运转、长期超负荷高转速下运转(发动机转速每分钟超过四千转)、长期在空气质量(灰尘含量超标)不好和到期不更换空气虑清器的状态下运转、机油泵油泵力不足、油压过低、机油道堵塞等等，都会让您的发动机减少使用寿命造成早期磨损。
    知道了原因朋友们在日常行车维护中就要避免以上错误的方法，爱护好车辆，延长发动机的使用寿命。
    三、哪些部件磨损老化会造成发动机烧机油
    1.气缸套、活塞的磨损会使气缸壁的间隙变大而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
    2.活塞环的磨损、活塞环弹性减弱或断、活塞环走对口(几个活塞环口成一条直线)造成密封不严而使部分机油窜入燃烧室燃烧。
    3.气门油封老化破损也会让部分机油进入燃烧室燃烧，特别是进气门油封老化破损更易让机油进入燃烧室燃烧。
    4.发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力过高而造成部分机油窜入燃烧室燃烧。
    5.气缸垫油道与气缸对冲也会使部分机油窜入燃烧室燃烧。
    四、如何判断故障所在
    检查由简到繁、由易到难。
    1.检查废气管是不通畅。如果不通，清洗或更换。再行驶一段时间候查看机油是否缺少，排气管是否还冒蓝烟。
    2.测量气缸压力，气缸压力正常：那应该是因气门油封老化破损导致的烧机油，更换气门油封。建议更换全部油封。
    3.如果气缸压力单缸、多缸或都低于正常值，那么只有揭缸盖检查缸垫是否冲油道、缸径磨损程度、活塞磨损程度、活塞环的弹性等等。如果只是冲油道，更换缸垫就行了。如果缸径、活塞磨损过大，建议更换全部缸套(筒)、活塞、活塞环。如果缸径磨损不大，可更换活塞、活塞环。如果是活塞环原因，那么只要更换全部活塞环就可以了。

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只看该作者 6楼发表于: 2015-07-26

看图让你了解：汽车怎样烧机油？

来源：网易汽车时间：2015-6-15 9:09 编辑：周文月

    如今大家都喜欢看图（想歪的请面壁），尤其是涉及到技术的文章，看一堆文字怎么也不容易看明白，不过小编P图最近没有灵感，干脆用手画了一些图——“烧机油”是很多车友关注的话题，那么汽车为啥烧机油？汽车如何烧机油？下面来和大家聊聊。
    ■机油是怎么烧掉的？
   I、第一道防线被突破：活塞环
    平时机油都呆在曲轴箱下部（也就是大家说的油底壳啦），最多通过机油泵提升到缸体和缸盖上部，为发动机提供润滑和冷却，按理说出不去的。但是机油在曲轴箱内，有人来捣乱了，这就是燃烧室内的高温混合气，它从活塞环的间隙偷偷溜进了曲轴箱，还把这里面搞的压力山大……

II、解决之道：曲轴箱通风
为了平衡压力，同时延长机油使用时间（曲轴箱里面温度太高机油很快就馊了，哦不对老化了），另外还有提升排放方面的考虑，现在的汽车都装备强制曲轴箱通风设备，把曲轴箱内的混合气引入到燃烧室。但是通风的同时，很多机油蒸汽就和混合气勾搭在一起，浑水摸鱼，跑出曲轴箱了。

III、拦截成败在此一举：油气分离器
工程师们想，机油不能瞎跑啊，得把它与混合气分开，所以在通风装置末端加了个油气分离器，也就是分离机油和混合气的意思。理论上来说，油气分离之后，机油回流到缸盖的油路，最后回归油底壳，而混合气送入燃烧室，继续出力。但是，如果油气分离器分离不彻底，机油蒸汽就跟着混合气进了燃烧室一起烧掉，这就是传说中的烧机油，具体表现就是排气管冒出蓝烟。