其实就是给自己一个折腾的理由，要说以前的不足点，主要有三点： cC+2%q B
o[fg:/5)
A
1.前次改装用的气囊是2曲的，动态范围有限，比起这次3曲的长度范围要小得多，所以车身高度变化的允许范围也小。 0doJ F@H
3Z=yCec]
2.前次改装因为单个气囊的载重有限，不得不选每边2个，总共需要4个，从图上看出，由于板簧围绕前支点转动，所以靠近车尾的那个气囊的高度变化范围要比靠车头的大，但2曲气囊伸长范围有限，因而车身高度变化范围较窄。 aaT3-][
?{J1U w<
3.前次气囊上下盖模具一次挤压成型不可拆分，而且进气口直径只有1/8，造成气体不能快速进出气囊，所以在主动悬挂模式下调整的响应速度较低。这次选的气囊上下盖都可以拆开，因而可以把避震嵌进去，隔绝灰尘；同时，进排气速度畅快的多，不存在毛细管效应。
