奔放的心灵 测试进口三菱帕杰罗3.0L 转载

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来源：汽车之家  时间：2013-8-23 10:21  编辑：杜宇 >6zWOYd  
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    几乎所有关于三菱帕杰罗的文章，作者都会告诉你这款车的命名来自一种南美山猫，然后，就没有然后了。我特别好奇这山猫长什么样，是不是跟车一样都属于威武霸气的类型？于是找了一些资料来看，结果有点失望：它比家猫大不了多少，样子其实挺可爱。 6 g`Y~ii  
    南美山猫分布极广，根据明显的地域差异分为三大类，Pajero（帕杰罗）是其中一种，生活在厄瓜多尔和阿根廷境内的安第斯山脉当中，它们依靠超凡技巧猎食南美豚鼠和一些鸟类，最高曾出现在海拔5000米的地方。我也去过这么高的山，依稀记得那里寒风横行，目所能及之处无不一片苍凉，要在这里过日子，实在是苦。据说当年三菱用Pajero给车起名字，就是想借此表达出它强大的野外生存能力。好吧，目的达到了，现在还有很多人叫它“山猫”。 }c0EGoU}?  
    外观内饰部分 +zLh<q0  
    开头聊歪了，咱还是说说车。今天拿到的是2014款帕杰罗3.0L精英超越版，说白了就是顶配。外观内饰部分，总结一句：太老。随手翻一翻2006年的新闻就能发现，它那时已经是现在这个样子。棱角分明的车身，黑乎乎的内饰，里里外外透露着一股粗犷气息，就像一个威武雄壮的汉子，在风雨中巍然不动，伫立多年。能提供类似感觉的还有奔驰G系列，当然后者要精致的多。我们这台测试车配备了一块彩色触摸大屏，集成音响、导航等功能，这几乎是它全身上下唯一能与如今这个时代产生联系的部分。 (#;<iu}  
    动力总成 {Deg1V!x>  
    动力总成跟车一样，年纪一大把，代号6G72的3.0升自然吸气V6发动机比我年轻不了多少，最大功率只有177马力，要知道如今福克斯的2.0升自然吸气发动机就已经有170马力了，峰值扭矩259牛·米，勉强说得过去。跟它匹配的是一台5挡手自一体变速箱，挡位不多，但顿挫感控制得很好。 ;/phZ$l  
    这台古老的动力单元也并非一无是处，它的压缩比只有9:1，并用了结构相对简单的SOHC单顶置凸轮轴配气机构，对燃油的适应能力以及持续工作的耐久性足够强，这正是一台纯正越野车应有的表现，遗憾的是城里的人们很难体会到这些，得到偏僻的地方去转转。 `II/nv0jn  
    公路驾驶：气势很重要 YQI&8~z  
    有时候动力输出让人着急，深踩油门之后变速箱要思考一下人生再降挡，之后转速表指针的攀爬过程非常线性，合适的挡位有了，发动机的怒吼有了，至于加速感，很少。如果你想并线超车，必须提前做好准备。制动踏板非常灵敏，这点出乎意料，踏板紧实且行程很短，轻触之下便有减速效果。 0V&6"pF_Y'  
    好在它的身躯足够魁梧，行驶在城市道路上很少会有鲁莽的小车在你前面突然并过来，坐姿也足够高，视野相当好，很多人非常喜欢这点，一直维持着稳定的巡航状态是不错的选择。中控台顶端有一块黑白屏幕，可以读取油耗信息，不妨尽量延长匀速行驶的时间，练习如何让油耗数字逐步下降，弥补一下动力短缺带来的不满。 6_# >s1`R  
    为了照顾舒适性，帕杰罗从第三代车型开始使用后独立悬架，实际乘坐感受比牧马人这类用整体桥后悬架的车型更柔和，不过与家用轿车还是没法比，如果你之前拥有的都是普通轿车，再换到帕杰罗这里来，恐怕得适应适应。转向系统完全偏向于越野路况，转向比很大，精准性无从谈起，倒车入库同时考验体力和技术，还是让男同胞来吧。 :Q\{LB c  
    帕杰罗的机械行走部分并没有为城市使用做太多工作，每天开着它汇入拥挤的车流显然是不大舒服的，即便不担心油耗，庞大且有点笨拙的车身也会给你带来一些心理负担。它属于荒野草地、山川河流，仅仅把它禁锢在钢筋水泥的森林里？相信没有人愿意这么做。

      

皇上6b31是必须的

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   看来老大的下一辆爱车有谱了！！ g] IPNW^n  

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四驱性能测试 Z=Cw7E  
    看完结构来看看实际效果。首先是四驱钢架，帕杰罗爬这个只是热热身而已，为了增加难度我们直接打开三个滑轮组，只有左后轮是有附着力的，看整套系统能否合理分配动力，让车辆只靠一个车轮脱困。 wEwRW  
    帕杰罗前悬设计得相当短，36.6°的接近角在爬架子时很好用，不用看，直接上，测试结果也令人满意，滑轮组上的三个车轮几乎没有发生可见的打滑，动力被有效传递至左后轮，顺利通过，毫无压力。 60]VOQku  
    告别钢架，我们在北京郊区找到一片荒地撒撒野，这里遍布着各种尺寸的车辙，看来越野爱好者们常来享受休闲时光。我一直认为硬派越野车不能洗得太干净，必须用泥点和污渍包裹自己才是合适的装扮，在这里能轻松做到这点，让铺装路面都见鬼去吧！ bCr W'}:de  
    有超选四驱系统的帕杰罗在这里如鱼得水，实际上通过分动箱挡位和后桥差速锁的组合，它能以6种状态前进，上面这个表格给大家做了统计。2H是纯后驱车，随后越野能力逐级上涨，直到最后：锁定四驱+低速四驱挡+后桥差速锁，进入最强越野状态。 vea{o35!  
    与普通带分动箱的硬派分时四驱越野车相比，超选四驱的精髓在于多了可以在铺装路面使用的全时四驱挡位：4H挡，电子系统把前后桥的动力分配在33:67到50:50之间自动调整，实现铺装路面上的四轮驱动前进，相比之下普通分时四驱车在铺装路面只能选择后驱模式，无疑超选四驱的适用范围更广，行车安全也多了一层保障。 k{lo'  
    至于实地越野测试，我们在这块场地找了几个土坡，虽然远达不到达喀尔级别，但足够把它跟普通城市SUV清晰的划分开来，这些小小的考验帕杰罗都顺利通过，没有悬念。需要明确一点，当手动锁止后桥差速锁之后，车辆的ABS系统是会自动关闭掉的，也就是说，如果你要用后锁，就不能使用电子刹车辅助，这样在遇到一些难度较大的脱困情况时，可以尝试不同驱动组合，有时候后锁锁止状态过不去的坎，打开后锁再试试，靠低速四驱挡以及电子系统对车轮的制动，也能取得不错的效果。简而言之，靠这些个排列组合，相信帕杰罗总有办法带你去想去的地方。 $H.U ~  
    ● 总结 ": BZZ\!  
    作为一款不再年轻的车型，帕杰罗的优劣势早已摆在了台面上，优势比如空间大、视野好，皮实耐造，越野能力强等等，劣势比如内饰老旧、动力弱等等，在我们的口碑系统里都能找到车主们给出的答案。最对得上的竞争对手是进口丰田普拉多2.7升，两者价格、配置、动力总成性能都很接近，普拉多内饰精良程度和日常舒适性稍强，但由于没有后桥差速锁，实际越野能力要比我们测的这款帕杰罗3.0L顶配差不少。如何在这两者之间做个选择，相信您已心中有数了。 ^Ss<<  
    人们常把传统硬派越野车跟桀骜不驯的性格联系起来，比如牧马人、普拉多、帕杰罗等等，它们的主人不管来自哪里，年龄几何，从事什么职业，过着什么样的生活，都会有个共同点：拥有一个奔放的心灵。即便是一名化学老师，在内心深处，他也必定是一名奔放的化学老师（当然，机关单位用车就另说了，咱聊不清楚）。如果你选择了这样一款车，相信每年总有那么几次，能在泥泞的道路上看见你驾车远去的身影，而我只能祝你，玩得开心！

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油耗测试 !_C*2+f  
    按理说这种硬派SUV我们是不做油耗测试的，但考虑到45万的售价，我认为它的买家还是会关注油耗指标。前两天北京顺义那边刚刚暂停了一家免费地下停车场的运营，原因是来凑热闹的车太多，把路都堵死了，这其中百万豪车不在少数。所以能少花就少花一些，这是人性，“人不要跟人性作斗争”。 n-zAkKM  
    闲话说不少了，下面进入正题。这次油耗测试跑了100.7公里，尽管行车电脑显示的平均时速为30km/h，但由于运气有限，其实全程没能碰到特别拥堵的路段，大多数时间走的是带信号灯的普通道路，以及一小部分时速100km/h左右的高速公路，最终消耗京92号汽油12.23升，折算平均油耗为12.14升/百公里。 gQ90>
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    在这段短暂的测试过程中，我发现行车电脑平均油耗数字的攀升和下跌比以往的车型要更快，路况通畅时逐步下降，一遇到红灯，数字又节节攀升。完全有理由相信真正上下班那种拥堵路况，帕杰罗的油耗很有可能攀升到15升/百公里甚至更高，而如果能合理规划路线，让它的油耗下降至让人满意的水平也是有希望的。 e1cqzhI=nA  
    四驱结构 K0;caqE^  
    进入重头戏，来看看四驱系统。三菱的超选四驱结构稍复杂，你可以把它理解为在传统硬派分时四驱系统的基础上，加入了可以在铺装路面行驶（车速100km/h以下可在4H和2H之间自由切换）的高速四驱挡。

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加速/刹车性能测试 s?8vs%(l  
    来看看性能测试成绩。把帕杰罗的分动箱切换至2H后驱状态，并关闭ESP系统，起步瞬间G值曾达到0.6g，很强大，不过这只是昙花一现，随后加速力道迅速下跌，发动机的嘶吼无法带来更多加速感，耗时14.63秒才完成0-100km/h加速，这台上了年纪的3.0升V6发动机也只能做到这个地步了。 5*ip
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    从曲线图上看红色的速度曲线很顺滑，几乎找不到换挡点，它的升挡动作称得上柔和，当然这根发动机的动力输出也脱不开干系，整体来说，帕杰罗的加速表现很难令人满意，当然你我都有心理准备，毕竟这是台硬派越野车。 L|wD2iw  
    100-0km/h刹车测试的成绩为43.73米，在我们的评判体系中属于合格水平。制动瞬间沉重的车身有明显向下倾斜的动作，这对悬架系统、制动系统以及轮胎都是不小的负担，尽管一开始制动G值也有-1g的数字出现，但随后又不得不回弹到-0.7g和-0.8g之间。值得一提的是刹车踏板灵敏度远超预期，轻点之下便有实际减速效果，在日常驾驶中多少能带来些额外的信心。 i|]Kw9  
    噪音测试 Tq\S-K}4!  
    噪音测试的各项数据都在优秀范围内，不过也是处在边缘的位置。车厢本身隔音表现尚可，5AT变速箱对发动机转速的控制也很得体，高高大大、四四方方的车身在高速前行时带来不小风噪，不过对路上其他人来说，这种呼啸而来的气势也别有一番味道。