@%fTdne H 动力总成及驾驶感受 i{m!v6j: 终于来到驾驶感受环节，这是在外表之下更值得考量的部分。纳智捷 5 Sedan搭载两款发动机，一个1.8T，一个2.0T，从全系的车款构成以及定价等因素判断，未来1.8T车型将是销售主力，这也是今天我重点试驾的对象。
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@v 1.8T和2.0T发动机都是从之前那台2.2T发动机修改而来，涡轮增压器的供货商是上海菱重增压器有限公司，型号TF035HM，很巧，长城的1.5T发动机用的也是这款增压器，它的特点是涡轮尺寸很小，之前同事拆解过，比一块钱硬币大不了多少，这样需要的转动惯量小，能更早的进入工作状态，ECU（发动机电脑）由著名的德尔福公司提供，型号MT80，雪佛兰、奇瑞等很多品牌都在用。与发动机匹配的是爱信5AT变速箱，带手动模式，挡把造型美观大方，只是挡位标识在挡把正面而不是在基座上，这样挂D挡后挡把一倾斜标识全被遮住，再接下来的操作就只能靠感觉了。
Hrpz4E%\Aw 它的动力表现让我想起以前试驾大7 SUV的时光，绝大部分时间都处在温和期，不大像是一台涡轮增压发动机，缺少爆发感，更多的是平稳前行，遇到超车或者上坡等需要更多牵引力的情况，就必须得深踩油门激发降挡，去高转速区间寻找更多动力供给，从容感不大够。变速箱的工作状态良好，虽然只有五个前进挡，在目前来说算不上先进，但挡位间衔接的顺畅度尚可，日常行驶中挡位的选择逻辑也没有问题。
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油门踏板调校考虑进了城市用车环境，初段比较灵敏，轻点之下就有较多动力输出，不过这股猛劲消失的速度跟来的时候一样快，之前说过它的涡轮尺寸偏小，低转速区间便能开始工作，也正是由于小尺寸的原因，让它的后劲表现稍显乏力，我想驾驶这台车还是需要淡然的心态。制动踏板行程相当短，脚感生硬，想得到合适的刹车力度需要精确控制脚踝动作，这样拥堵道路跟车时间长了会累，希望量产车能做些改动。
w^Y/J4 I0 底盘悬架表现超出预期，快速通过起伏路面时避震器能很好的抓住弹簧，尾部不会出现令人不适的多余跳动。弯道内的侧倾抑制到位，虽然试驾活动没有机会到封闭场地感受车身极限，至少在开放公路，每一个弯道都能流畅通过，姿态稳健。相对应的，路面有细碎颠簸时，传入车厢内的振动稍多一些，后排乘客的舒适性会受影响。应该说纳智捷 5 Sedan拥有扎实的下盘功底，驾驶者也能得到一定的操控乐趣。
B>c$AS\5y 总结 3as=EYm 回到开篇的问题：透过丰富配置的繁华表象背后，我们是否能发现更脚踏实地的进步？我的答案是肯定的。纳智捷 5 Sedan的设计语言从繁到简，冗余线条被剔除，内饰部分花哨的多功能按键裁员不少，摈弃了炫耀式的堆砌，取而代之的是干净利落；软件系统进一步升级，让“多功能”用起来更加顺手；后排空间充裕，具备很强的说服力，这些现象都表明厂家对消费需求有了回应。处事风格的转变远比形式更重要，可喜的是从大7 SUV到5 Sedan，已经能看到纳智捷的动作。如果说之前的产品是在进行自我展示，那么从纳智捷 5 Sedan这里，他们开始阅读市场。
*JDz0M4f 厂家把纳智捷 5 Sedan的假想敌锁定为英朗GT和日产轩逸，这让我有点想不明白，英朗GT偏向运动，日产轩逸则是纯舒适取向，纳智捷 5 Sedan的大空间和新鲜配置，跟它俩似乎都没有交集，如果跟速腾比比空间，跟荣威550比比多媒体，那就好理解多了。产品端纳智捷 5 Sedan仍有些需要解决的问题，比如动力总成部分能否有质的提升，比如ESP和侧气囊这两项重要配备能否全系装配，比如方向盘前后调节和后排出风口能否加上，等等。
DAb/B 在企业管理层眼中，做品牌和做销量之间的矛盾可能是最难解的结，找到两者之间的平衡点至关重要，从纳智捷 5 Sedan的预售价格能看出他们想建立品牌形象的迫切心情，但不要忘记竞争对手们的存在，个个虎视眈眈，我更愿意相信这只是纳智捷“先扬后抑”的营销策略，将来能有什么样的市场表现，还得等待它的最终上市价格。旅途才刚刚开始，不必着急。
