有点儿不淡定了!劲畅降十万!

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引用第28楼坏人于2013-05-15 22:57发表的 Re:回 18楼(坏人) 的帖子 : X
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谈四驱性能，菲跃给劲畅提鞋都不配啊。劲畅可是大梁+超选四驱+后锁，比帕杰罗还强大。而且劲畅的第三排真的能坐人的，和君阁差不多。 cMxuG'{=.  

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帕杰罗的后差速锁带LSD限滑差速器， 而劲畅的后差速锁不带LSD.   VX+:k.}  
越野能力，帕杰罗还是优于劲畅。 pC=kvve  
空间上，帕杰罗和劲畅的第三排座椅都属于缩略版简易座椅，舒适度和乘坐空间都不如君阁第三排的全尺寸座椅。

如果有2.4排量四驱版，还是会坚守君阁 ']C" 'b  
O-uf^S4  

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引用第32楼石河子于2013-05-16 09:00发表的 Re:Re:回 18楼(坏人) 的帖子 : y ;$8C  
@vC7j>*4B  
帕杰罗的后差速锁带LSD限滑差速器， 而劲畅的后差速锁不带LSD.   I\BcG(hlJ  
越野能力，帕杰罗还是优于劲畅。 nJvDkh#h1  
空间上，帕杰罗和劲畅的第三排座椅都属于缩略版简易座椅，舒适度和乘坐空间都不如君阁第三排的全尺寸座椅。 Aj9Onz,Lg  

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这个你就错了，帕杰罗优于劲畅的恰恰不是越野性能，而是公路性能和舒适性。 S~8w-lG!  
首先，帕杰罗精超以下全部没有后锁，必须到49万的精英超越版才有后锁。而后锁是劲畅的标配。 ?y] q\>  
其次，LSD提高的是公路性能而不是越野性能。 IZ$7'Mo86  
第三，帕杰罗没有独立大梁，耐久性不如劲畅的独立大梁。 vZgV/?'z  
第四，帕杰罗是四轮独立悬挂，悬挂行程不如后硬轴的劲畅。 P9Gjsu #  
第五，劲畅的第三排和帕杰罗的完全不同，几乎算是全尺寸，略差于君阁，比帕杰罗的好多了。 pJ` M5pF  
第六，帕杰罗V93的6G72发动机，不管看数据还是看曲线，都比劲畅的6B31差距巨大。132KW对163KW加上更为平缓的动力输出，劲畅在动力方面绝对占优。 LvWl*:z  
第七，劲畅的换档拨片在越野过程中非常有用。 vybQ}dscn  
劲畅就是一部简单的硬派越野车，而帕杰罗是一部偏SUV的豪华越野车。谈内饰、谈舒适、谈驾驶感，劲畅都完败，就是谈越野能力能胜过帕杰罗。 \9U4V>p  
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引用第34楼坏人于2013-05-16 12:39发表的 Re:Re:Re:回 18楼(坏人) 的帖子 : B4&K2;fg_  
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这个你就错了，帕杰罗优于劲畅的恰恰不是越野性能，而是公路性能和舒适性。 J{69iQ  
首先，帕杰罗精超以下全部没有后锁，必须到49万的精英超越版才有后锁。而后锁是劲畅的标配。 $-=QTX  
其次，LSD提高的是公路性能而不是越野性能。 <=yq V]JR  
第三，帕杰罗没有独立大梁，耐久性不如劲畅的独立大梁。 wnPg).  
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LSD的确在场地赛、漂移赛发挥的作用更大， 不过在竞速越野非铺装路面的湿滑地段， LSD的作用也不可替代。 Osk'zFiL<  

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按照以前的定位，劲畅相对于帕杰罗，就完全类似霸道相对于陆巡， 是中型越野车与重型越野车的关系。这一代帕杰罗虽然把梯形大梁改为了所谓内置大梁，但是按厂家的宣传，新帕杰罗在增强公路性能和舒适度的同时越野能力没有任何降低。当然具体如何也要开过才知道。 % %c1@2G<  
其实我本人也是更喜欢劲畅，包括那个换挡拨片和比帕杰罗更像达喀尔三菱赛车的外形。 ~B704i  

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引用第36楼石河子于2013-05-16 14:37发表的 Re:Re:Re:Re:回 18楼(坏人) 的帖子 : 9hssIZO  
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LSD的确在场地赛、漂移赛发挥的作用更大， 不过在竞速越野非铺装路面的湿滑地段， LSD的作用也不可替代。 n\V7^N  
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劲畅定位确实比帕杰罗低，但并不是全面落后于帕杰罗。至少在发动机方面更新，车身结构方面更有利于恶劣路况。这一点，三菱和丰田不同，不能认为赞同于普拉多和陆巡的关系。 H,5]w\R6\  
帕杰罗从上一代V73开始就采用承载式车身结构了。虽然宣传强度没有降低，但是大部分人都不这么认为。但是，我觉得帕杰罗的改进是符合其竞速越野的定位的。一方面，路况的改进对车身结构的要求降低了；另一方面，承载式车身确实更有利于操控。但是，帕杰罗的越野能力的不足并不在于车身结构，而在于四轮独立悬挂减少了行程，过长的尾部减少了离去角。另外，3.0的帕杰罗坚持使用132KW的6G72发动机，也是被人诟病最多的一点。 B(94;,(  
劲畅这个车，实际上是很好的君阁升级目标。同样的大梁结构、进口的动力系统、强大的四驱和更高级的配置、以及可用的第三排，完全改进了君阁的不足。这个车以现在的优惠价格，确实是难得的诚意之作。

        

这也回复？晕