2013年04月23日 06:24 AM
“大众”品牌红利消褪？
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作者：《汽车公社》总编辑 卫金桥
备受争议的大众汽车七速双离合变速器（下称“DSG”）“DSG故障门事件”，在央视“3.15晚会”之后，迅速发酵。
这个被恶搞为“大傻瓜（DSG）”的先进变速箱技术，很快成为媒体、车主、竞争对手和潜在消费者茶余饭后的谈资。
逍遥是我的北京朋友，他在2011年购买的1.4T搭载七速DSG不幸成为此次召回的序列，他开始表示担心，“以后高速行驶变道或者超车的时候，它突然减速，甚至失速，那太恐怖了。”虽然这样的案例在以往并不多见，但是也开始影响潜在的购车群体，已经开了多年Polo的大朱前不久嚷嚷着是不是换一辆途观，尽管尚未搭载DSG的上海大众途观并不在此次召回之列，但是刚刚添了儿子的大朱已经开始踯躅。
蒙灰的神话
这些恐慌暂时并未出现蔓延的趋势，但已开始暗流涌动。
如果逍遥把他的担心告诉更多的朋友，大朱把他的犹豫和迟疑转化为对大众汽车销售员的拒绝，这才是大众汽车不愿意看到的。
在爱卡、车主之家等众多论坛中，挂有“VW”标识的种种车型被冠以“神车”的称号，这是一个恰如其分描述当前大众汽车的词，它带有1600万辆中国大众车主的些许自豪、竞争对手的无奈和论坛内彼此调侃的谈资。
被冠以“神车”称号，一来是大众汽车享受在华近30年品牌红利，2004年开始，大众汽车经历痛苦的两年市场急速下滑，之后，从2005年起，决定全面针对中国市场制定适应化战略，核心是大众汽车2005年开始实施“大众汽车奥林匹克计划”，拨乱反正并实施一系列大刀阔斧的改革，以2008年推出model Y（朗逸）和2009年推出model X（新宝来），新一代奥迪A6L，2009年和2010年，大众汽车的市场份额快速回升到17%以上，这些硕果，是对大众汽车果断变革最好的奖励。
这一轮崛起的基础，从广义上说是大众汽车在华的品牌复兴，聚焦在技术路径上，是从2009年开始在小改款之后的一汽大众迈腾搭载、此后并广为人知的“TSI+DSG”。这一拗口的术语实际上就是大众汽车的包括先进的“涡轮增压加直喷发动机技术”（TSI）和“双离合变速箱总成技术”（DSG）的英语简称组合。
大众汽车从2003年开始在商品车上率先大规模匹配当下备受争议的DSG技术分为湿式六速DSG和干式七速DSG，分别配在大众EA888、EA111两款不同的发动机上。2009年率先搭载的迈腾系六速DSG，随后2010年5月份在大连变速箱工厂国产七速DSG，随后依次搭载在一汽大众高尔夫6、速腾等国产车型上。
从2008年开始全面更新大众汽车在华产品线之后，大众汽车通过“TSI+DSG”传递了大众汽车引以为傲的先进技术，伴随着全新的朗逸、宝来、高尔夫和随后2011年依次推出的全新一代帕萨特和迈腾，大众汽车再次成为中国和全球的行业翘楚。
所以，从一定程度上说，TSI和DSG成为撑起大众汽车品牌的最耀眼的光环之一，但是2010年开始在华投产的七速DSG技术开始陆续接到技术故障的报告之后，2011年底和2012年这一故障开始成为大众汽车在华车主最主要的投诉故障，大众汽车的技术神话开始褪色。
态度和市场
从1985年在华展开合资业务以来，大众在华已成立17家公司及子公司，累计投资124亿欧元，是中国汽车市场最大的跨国汽车公司。一直以来，大众汽车的掌舵人皮耶希博士自豪地把中国市场称为“大众的第二故乡”。
