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VP 315前后是汽车问题曝光的“高发期”，奔驰宝马
奥迪三个品牌联合“中招”了。与大众和江淮不一样的是，德系三大豪华品牌碰到的投诉更具普遍性——车内异味！
Vo6+| ztk| 车内异味这个话题几乎不断的曝光，被投诉，甚至诉诸法院，被翻炒的次数可称得上汽车投诉之最了。不过这回有点不一样，首先，被曝光的品牌是豪华品牌，而且奔驰宝马和奥迪都牵涉其中。其次，这次曝光是在关注度最高的315期间，央视也连续报道了。最为关键的是，2013年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》开始正式执行了，正是检验标准是否有存在价值的时候。还是先回顾下事情的原委吧。详见央视的两个系列视频报道：
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f/q 315特别行动：豪车里的怪味1315特别行动：豪车里的怪味2 :h |]j[2p 这次维权调查源于
奔驰C级车主的集体车内异味投诉，有两三百位
奔驰C级车主反映开上新车有异味，不少车主甚至反应开车后身体也跟着变差了。此后央视调查还发现宝马和奥迪也有类似案例。第二期采访多方专家之后得出异味罪魁祸首竟然是沥青材质“阻尼片”。从视频的调查取证可以明确的地方有几点：1、参与调查的车型全部都是使用含有沥青材质的阻尼片，而这种材质的其中某些成分是对身体有较大危害的，甚至会致癌；2、车内能散发有害物质的材质非常多，不仅限于阻尼片（视是否采用环保材料而定）；3、国内尽管出台了《乘用车内空气质量评价指南》，但还没有什么指定的“权威”的机构鉴定，三方的鉴定结果可以互不采信。
g~b$WV% 尚须验证的是：节目所列举的车型都使用了沥青阻尼片，目前还没有找到一起例外，是否国内全部车型都是如此？甚至其他车型更为严重？
进口车型全部都不采用这类材质？这关系到国内全体车主的用车安全，可惜央视没有继续调查下去。
j#2E Q 尽管视频直接指出，阻尼片这种东西并不属于汽车常规更换配件，这些材料的出处并不好找。但“万能”的淘宝还是能提供不少线索。不少商家在淘宝上都有阻尼片销售，结果点进去一家发现其官方公布的供货厂家就囊括了大部分汽车厂家。显然，使用沥青材质阻尼片并不是三家豪华品牌独有。
\'<P~I&p 剩下的问题就是车内空气质量怎样才算不合格的问题了，《乘用车内空气质量评价指南》目前只是作为参考，并不要求强制执行，就算是有双方采信的三方机构检测出来车内空气质量不合格，厂家依然可以不做回应。也就是说车内空气质量问题归根结底考察的是厂家对影响用户健康的车内异味问题时的“良心”。很显然，靠“良心”是无法解决问题的。从报道来看，宝马和奥迪属于个案，要想获得圆满解决比较困难。回溯的话可以找出更多相似的案例：
oGB|k]6]| 2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。2004年，车主卢先生购买的新车经过经销商装饰后，车内甲醛含量超出国家室内空气标准的26倍，车主将经销商诉至法院。但北京市二中院判决认为我国目前尚未制定车辆内空气质量标准，没有同意卢先生提出的退车请求，而是判经销商补偿卢先生3万元。
;1PJS_@rX …………………………当时因为标准的缺失，这些所有的案例最终都“没有然后”了。如今新标准刚刚实施，但当用户拿着检测结果与标准对应时，没想到厂家质疑的是检测的可信度，这就是“有关部门”需要快速解决的问题了。
?>7-a~*A@ 厂家的态度也非常明确：国家没有标准，没有明文规定车内怎样的浓度才算有异味，那用户凭什么断定是产品质量问题？用户怀疑产品质量问题的话可以诉诸法律途径。可与奥迪宝马的个案不一样的是，奔驰C级的问题显然更严重，从车主的反馈来看属于批量性问题，两三百位用户的集中投诉，奔驰依然将问题归结于用户的使用不当和感知不一就违背常识了，恐怕确实需要好好调查根源解决问题才是正道，一位的推诿只能将事情闹大，而且对品牌的损伤尤其大。
Hnk&2bY 车主无疑是最大的受害者，产品明明是有问题的，对自己的身体也是有害的。但厂家不承认，诉诸法律维权的话又无法可依，四处奔波结果出具的结果还没有什么公信力！挫折碰多了最终车主也学乖了，要么选择放弃，自认倒霉（这应该是大部分人的作法）。要么通过集体抱团维权，通过媒体曝光抢公众关注，于是才有了央视的“319早会”，这成了“车内空气有毒”目前维权的最佳途径。事实也是如此，央视曝光后，三大厂家几乎立马就有了答复：
H\a"=&M 不得不承认央视曝光的“高效”。
北京奔驰、一汽奥迪和宝马中国先后在官方微博发布声明，称将认真对待这个问题并会公布调查结果（尽管目前都无实质性的回应，但最起码已经表态了）。现在我们希望的是央视能继续跟进整个事情的后续进展，让车内异味的维权的正规流程能走起来，最好还能让有关部门也趁此警醒参与其中，在政策层面也能更进一步的明细，那就功德无量了。
