车内空气质量维权的"持久战"

http://www.xincheping.com/Edit/1011/1.htm m0K2p~  
N_~Wu  
(:hmp"S  
jfhDi6N  
yru}f;1  
315前后是汽车问题曝光的“高发期”，奔驰宝马奥迪三个品牌联合“中招”了。与大众和江淮不一样的是，德系三大豪华品牌碰到的投诉更具普遍性——车内异味！ G\+MT(&5  
车内异味这个话题几乎不断的曝光，被投诉，甚至诉诸法院，被翻炒的次数可称得上汽车投诉之最了。不过这回有点不一样，首先，被曝光的品牌是豪华品牌，而且奔驰宝马和奥迪都牵涉其中。其次，这次曝光是在关注度最高的315期间，央视也连续报道了。最为关键的是，2013年3月1日，《乘用车内空气质量评价指南》开始正式执行了，正是检验标准是否有存在价值的时候。还是先回顾下事情的原委吧。详见央视的两个系列视频报道： B$eF@v"  
315特别行动：豪车里的怪味1315特别行动：豪车里的怪味2 9O_N iu0  
这次维权调查源于奔驰C级车主的集体车内异味投诉，有两三百位奔驰C级车主反映开上新车有异味，不少车主甚至反应开车后身体也跟着变差了。此后央视调查还发现宝马和奥迪也有类似案例。第二期采访多方专家之后得出异味罪魁祸首竟然是沥青材质“阻尼片”。从视频的调查取证可以明确的地方有几点：1、参与调查的车型全部都是使用含有沥青材质的阻尼片，而这种材质的其中某些成分是对身体有较大危害的，甚至会致癌；2、车内能散发有害物质的材质非常多，不仅限于阻尼片（视是否采用环保材料而定）；3、国内尽管出台了《乘用车内空气质量评价指南》，但还没有什么指定的“权威”的机构鉴定，三方的鉴定结果可以互不采信。 <W{0@?y  
尚须验证的是：节目所列举的车型都使用了沥青阻尼片，目前还没有找到一起例外，是否国内全部车型都是如此？甚至其他车型更为严重？进口车型全部都不采用这类材质？这关系到国内全体车主的用车安全，可惜央视没有继续调查下去。 -v2q:x'G#  
尽管视频直接指出，阻尼片这种东西并不属于汽车常规更换配件，这些材料的出处并不好找。但“万能”的淘宝还是能提供不少线索。不少商家在淘宝上都有阻尼片销售，结果点进去一家发现其官方公布的供货厂家就囊括了大部分汽车厂家。显然，使用沥青材质阻尼片并不是三家豪华品牌独有。 =f|a?j,f~  
剩下的问题就是车内空气质量怎样才算不合格的问题了，《乘用车内空气质量评价指南》目前只是作为参考，并不要求强制执行，就算是有双方采信的三方机构检测出来车内空气质量不合格，厂家依然可以不做回应。也就是说车内空气质量问题归根结底考察的是厂家对影响用户健康的车内异味问题时的“良心”。很显然，靠“良心”是无法解决问题的。从报道来看，宝马和奥迪属于个案，要想获得圆满解决比较困难。回溯的话可以找出更多相似的案例： IH}L1i A)  
2003年3月，北京一市民疑因新车内苯污染超标导致中毒患病，经多月医治无效后死亡，其亲属李某遂将生产厂告上法庭，要求生产厂赔偿经济损失70余万元，成为全国首例新车车内污染超标致人死亡诉案；2004年4月，原告李某因证据不足而败诉。2004年，车主卢先生购买的新车经过经销商装饰后，车内甲醛含量超出国家室内空气标准的26倍，车主将经销商诉至法院。但北京市二中院判决认为我国目前尚未制定车辆内空气质量标准，没有同意卢先生提出的退车请求，而是判经销商补偿卢先生3万元。 
k,(_R=  
…………………………当时因为标准的缺失，这些所有的案例最终都“没有然后”了。如今新标准刚刚实施，但当用户拿着检测结果与标准对应时，没想到厂家质疑的是检测的可信度，这就是“有关部门”需要快速解决的问题了。 Wg&:xff  
厂家的态度也非常明确：国家没有标准，没有明文规定车内怎样的浓度才算有异味，那用户凭什么断定是产品质量问题？用户怀疑产品质量问题的话可以诉诸法律途径。可与奥迪宝马的个案不一样的是，奔驰C级的问题显然更严重，从车主的反馈来看属于批量性问题，两三百位用户的集中投诉，奔驰依然将问题归结于用户的使用不当和感知不一就违背常识了，恐怕确实需要好好调查根源解决问题才是正道，一位的推诿只能将事情闹大，而且对品牌的损伤尤其大。 5w9<_W0d  
车主无疑是最大的受害者，产品明明是有问题的，对自己的身体也是有害的。但厂家不承认，诉诸法律维权的话又无法可依，四处奔波结果出具的结果还没有什么公信力！挫折碰多了最终车主也学乖了，要么选择放弃，自认倒霉（这应该是大部分人的作法）。要么通过集体抱团维权，通过媒体曝光抢公众关注，于是才有了央视的“319早会”，这成了“车内空气有毒”目前维权的最佳途径。事实也是如此，央视曝光后，三大厂家几乎立马就有了答复： }lVUa{ubf  
不得不承认央视曝光的“高效”。北京奔驰、一汽奥迪和宝马中国先后在官方微博发布声明，称将认真对待这个问题并会公布调查结果（尽管目前都无实质性的回应，但最起码已经表态了）。现在我们希望的是央视能继续跟进整个事情的后续进展，让车内异味的维权的正规流程能走起来，最好还能让有关部门也趁此警醒参与其中，在政策层面也能更进一步的明细，那就功德无量了。

也供货给机车厂， 那动车组也一样有啊~

2m]4  
BC/5bA  
6)ibXbH  
不知道大家注意到没有，最近有这么一条新闻： 05k'TqT{c  
3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）开始执行。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。业内人士表示，该《指南》是中国首个车内空气质量标准，填补了我国车内空气质量标准的空白，使得车内空气检测终于有标可依。有利于提高汽车行业进入一个全新的用车环境。 C4$P#DZT^  
随着环境的日益恶劣，大家对空气质量愈发关注。自3月1日起，《乘用车内空气质量评价指南》开始执行，该《指南》有望解决汽车消费者对汽车空气质量的担忧，这些标准不仅适用于新车，使用中的车也可以参照。《指南》中明确规定了车内空气中有关苯、甲醛等8种常见的车内挥发性有机物浓度的限值。值得注意的是，《指南》只是推荐性国家标准，而非强制实施。 ;M0`8MD  
作为该标准的起草人之一，北京理工大学机械与车辆学院教授、汽车动力性及排放测试国家专业实验室主任葛蕴珊说，“汽车内的污染源大多来自车辆的内饰，如座椅、仪表盘、地胶、密封条等，或来自车辆生产所需的稀释剂、胶水油漆及涂料。” 'DVn /3?X  
后来，我也找到了这个《乘用车内空气质量评价指南》的相关技术要求，大家请看下表： 1Z)P.9c  
也许有的朋友看到这里还是云里雾里，我简单解读一下吧：其实新车和刚装修完的新房一样，或多或少都有一些空气污染。但是一直以来，似乎都没有太多人注意到这个问题，或者只是觉得车内味道大，就放些柚子皮什么的将就一下。以我长期的经验来看，国内的很多新车，尤其是大部分经济型轿车，其车内空气质量非常堪忧，对人体也是绝对有不良影响的（好在我们在里边呆的时间都不算长）。但是一直以来，国家都没有相关标准去规范，到底什么样的车内空气质量是合格的，什么样是超标的。到了现在，我们终于有了这么一个标准，就是以上的这个表格。 ~&p]kmwXSX  
但是必须指出的是，现在这个只是一个乘用车内空气质量“评价指南”，它并不是一个法规，也就是说，现阶段汽车厂商理论上完全可以无视这个指南中的标准（这也是这条新闻没太多人知道的原因）。对于消费者来说，我们在检测到某车的车内空气质量不达标之后只能不买它，而不能在买车之后测出它的车内空气不达标而要求厂商赔偿或退车。 O4f9n  
但是，这个评价指南的出现，仍然具有非常积极的意义。它预示着在各方的不断努力下，车内空气质量已经越来越受重视，将来，很可能就会有相关的法规对汽车厂家做出约束。大家可以想象，在未来的哪一天，在售的新车上除了贴一张工信部油耗值的黄纸之外，还贴着一张车内空气中有机物浓度指标贴纸，那么厂家们还会像现在这么怠慢（车内空气质量）吗？我们买车是不是又多了一份放心呢？ .Qn
#wub  
最后要回答一个大家的一个问题：为什么新车评网在评测新车时，很少评价某个车车内“味道很大”或某个车车内“几乎没什么味道”呢？这是因为我们测试的车大部分是厂家或经销商提供的试驾车，我们在拿到车时，不知道这个车在什么样的环境下存放了多久，更不知道他们是不是对车内空气进行过什么处理。如果我们贸然评价某个车车内“基本没味道”，那很可能会对网友和消费者产生误导。所以有时在遇到车内味道特别大的车时，我们可能会提一下，但却从来不会评价哪台车车内“没味道”，希望大家能理解。当然了如我上面所说，如果以后车内空气质量真的立了法，相信我们和消费者都不太再为这种主观的感受纠结了，大家直接去查看新车上贴着的相关空气质量数据即可。

用户被禁言,该主题自动屏蔽!