发动机常见异响的诊断 Tl(^
i6dHrx]:,
kpJ@M%46
发动机的常见异响,主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。 $Z.7zH
0H6(EzN
1.曲轴主轴承响 D?;"9e%
G0/4JSH
1)现象:发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声,严重时机体发生很大振动;响声随发动机转速的提高而增大,随负荷的增加而增强,产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内;单缸断火时响声无明显变化,相邻两缸同时断火时,响声会明显减弱;温度变化时响声不变化;机油压力明显降低。 4 8:>NW
]"t@-PFX<
另外,后道轴承发响一般声音钝重发闷,前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声,在低速下采用微抖节气门的方法,可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 0O9Ni='Tn
S4
'
2)原因: wCr(D>iM
+wEac
g>>E
(1)主轴承盖固定螺钉松动; L W[9
>+JqA7K
(2)主轴承减磨合金烧毁或脱落; E~]R2!9
-=~| ."O
(3)主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚,造成径向和轴向间隙过大; \/: {)T~
FFu9&8Y
(4)曲轴弯曲; .^h#_[dp
Qa-K$dm%
(5)机油压力太低或机油变质。 FB{KH .
PH+S};Uxv
3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 1所示。 {>DEsO
h*w%jdQ6
2.连杆轴承响 .L
e?T&_
8$6Y{$&C
1)现象:当发动机突然加速时,有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声,是连杆轴承响的主要特征;轴承严重松旷时,怠速运转也能听到明显的响声,且机油压力降低;发动机温度变化时,响声不变化;发动机负荷变化时,响声随负荷增加而加剧;单缸断火,响声明显减弱或消失,但复火时又能立即出现,即具有所谓响声“上缸”现象。 ~Sj9GxTe
]A~WIF
2)原因: \UPjf]&
|:nn>E}ZA/
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断; LhA*F[6$M
s3z$e+A8
(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落; 3k\#CiB{
P@Hs`=
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚,造成径向间隙太大; O8+7g+J=!
-z-C*%~
(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 ;!=G
]q;Emy
3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 2所示。 bZ?v-fn\D,
"$~':) V"
3.活塞销响 6 +Sxr
H;D>|q
1)现象:发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时,可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声;响声严重时,随转速的升高而增大,随负荷的增大而加重;发动机温度变化时,对响声稍有影响或影响不大;机油压力不降低;单缸断火时响声明显减弱或消失,复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 O ~(pg
V@\gS"Tu
2)原因: <i<J^-W
h}-3\8 >
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷; du+y5dw
#1J &7F1
(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷; 6Vww;1J
UYFwS/ RW}
(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷; yPM3a7-Bm
Tskq)NU
(4)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 3所示。 [qdRUV'
~CtL9m3tO
4.活塞敲缸响 i.=w]S
j
G+F#n6Vx
1)现象:发动机在怠速或低速运转时,在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声,而中速以上运转时响声减弱或消失;发动机温度变化时响声亦变化:多数情况下响声冷车时明显,热车时减弱或消失,但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重;响声严重时,负荷愈大响声也愈大,但机油压力不降低;单缸断火,响声减弱或消失。 <cZG
xff01
{n/uh0>f*
2)原因: &=<x#h-
o
}3uo6GIB
(1)活塞与气缸壁配合间隙太大; AjJURn0`,!
h Ggx
(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 Ypeiy`.
({-GOw46
(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小; H;U)b{
_bzqd"
31I
#Hvq/7a2R
(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧; zVi15P$
^9_UUzf\
(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧; X53mzs
ckjrk
(6)连杆轴承装配过紧; ?\/qeGW6G
]DvO:tM
(7)活塞不柱度过大。 r7]
"?#
I,ci >/+b
3)诊断方法:按下列方法诊断,其流程图如图 4所示。 7m9"8
Qu%D
5.气门响 $E(XjuS
FA>1x*;c
1)现象:发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”(在气门座处)的金属敲击声;转速增高时响声亦随之增高,温度变化和单缸断火时响声不减弱;若有数只气门响,则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 }qC SS<a
6E9N(kFYs
2)原因: \3{3ly~L
(Nz]h:}r
(l)气门脚响: 4]"w b5%
-R@JIe_28f
①气门脚间隙太大; zPE#[\O21B
5)x6Q|-u
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平; 6o9sR)c
?
_H/67dcz,
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚,造成缓冲段效能下降,加重了挺杆对气门脚的冲击, "sSjVu
L F8Pb;I
④气门脚处润滑不良。
v hR twi
'E@2I9Kj
(2)气门落座响: &NlS =
9k714bnMLX
①气门杆与其导管配合间隙太大; Usa{J:
②气门头部与其座圈接触不良; V%X:1 8j
~rV
KQ-+4&
③气门座圈松动; 1qB!RIau
vF*^xhh
④气门脚间隙太大。 /ZIJ<#o[