发动机常见异响的诊断 hG3p" _
L
5{@H pj/B
5Tt%<#4
发动机的常见异响，主要有曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞销响、活塞敲缸响、气门响、气缸漏气响、正时齿轮响、汽油机点火敲击响和柴油机着火敲击响等。 ;J)8#|
)^ky @V
1.曲轴主轴承响 J6) &b7
e0#/3$\aSV
1)现象：发动机突然加速时会发出沉重而有力的“当、当、当”或“刚、刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生很大振动；响声随发动机转速的提高而增大，随负荷的增加而增强，产生响声的部位是在缸体下部的曲轴箱内；单缸断火时响声无明显变化，相邻两缸同时断火时，响声会明显减弱；温度变化时响声不变化；机油压力明显降低。 ] J
t8]w
~9:ILCfX
另外，后道轴承发响一般声音钝重发闷，前道轴承发响声音较轻、较脆。曲轴轴向窜动出现的响声，在低速下采用微抖节气门的方法，可听到较沉重的“咯噔”、“咯噔”的响声。 vu%:0p` K
1GnT^u y
/
2）原因： 'JBf*p".
8?GS :+
（1）主轴承盖固定螺钉松动； . `lcxC
"sz)~Q'W5
（2）主轴承减磨合金烧毁或脱落； ~130"WQ;
;$(a+?
（3）主轴承和轴颈磨损过甚、轴向止推装置磨损过甚，造成径向和轴向间隙过大； e J>(SkR:[
Y_ S ^B)y
（4）曲轴弯曲； \uQB%yMoz
\?h +
（5）机油压力太低或机油变质。 83:m 7;
e`' O!
3）诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 1所示。 }qL~KA{&
&}E:jt}
2.连杆轴承响 c})wD+1
R(`]n!V2
1)现象：当发动机突然加速时，有“当、当、当”连续明显、轻而短促的金属敲击声，是连杆轴承响的主要特征；轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，且机油压力降低；发动机温度变化时，响声不变化；发动机负荷变化时，响声随负荷增加而加剧；单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即具有所谓响声“上缸”现象。 ^
e%k~B^
U6c@Et ,
2)原因： bw5T2wYZ
[xf$VkjuF
(1)连杆轴承盖的固定螺栓松动或折断； sUV>@UMnu
Khap9a_q-
(2)连杆轴承减摩含金烧毁或脱落； D:)~%wu Lt
2+Zti8
(3)连杆轴承或轴颈磨损过甚，造成径向间隙太大； gw J}]Tf
..aK sSm(
(4)机油压力太低、机油变质或曲轴内通连杆轴颈的油道堵塞。 TZkTz
P
[
f&f[La
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 2所示。 Gtf1}UJC
zR_9D}
3.活塞销响 w}fqs/)w
WoC\a^V
1)现象：发动机在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，可听到清脆而又连贯的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声；响声严重时，随转速的升高而增大，随负荷的增大而加重；发动机温度变化时，对响声稍有影响或影响不大；机油压力不降低；单缸断火时响声明显减弱或消失，复火瞬间响声又出现或连续出现两个响声。 [M,27
%tklup]LF8
2)原因： N7Z(lI|a;
.3g \[p
(1)活塞销与连杆小头衬套配合松旷； }SJ LBy0
uV*f[l
(2)衬套与连杆小头承孔配合松旷； XQ4^:3Yc
MIM PJXT#.
(3)活塞销与活塞上的销座孔配合松旷； 80l3.z,:
J W yoh|
(4)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 3所示。 #p9z#kin
ST [1'T+L
4.活塞敲缸响 arH\QPaka'
JGNxJ S<]
1)现象：发动机在怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的“嗒、嗒、嗒”的金属敲击声，而中速以上运转时响声减弱或消失；发动机温度变化时响声亦变化：多数情况下响声冷车时明显，热车时减弱或消失，但个别原因造成的活塞敲缸响反而在温度升高后加重；响声严重时，负荷愈大响声也愈大，但机油压力不降低；单缸断火，响声减弱或消失。 $U.'K!B
r{jD, x2
2)原因： 9F1stT0G%
~"0X,APR5
(1)活塞与气缸壁配合间隙太大； YEoT_>A$dB
k
(+u "T
(2)活塞与气缸壁问润滑条件太差5 @!O{>`
^`?>
Huu<w
(3)活塞在常温时反椭圆或椭圆度太小； nP31jm+A
J<
M;vB)
>YhqL62!a
(4)活塞销与活塞上销座孔装配过紧； :g";p.
~=
XQ8Imkc
(5)活塞销与连杆小头衬套装配过紧； 8 >9+w/DL
VUb*,/hxa
(6)连杆轴承装配过紧； :w+Rs+R
@!$NUY8,A#
(7)活塞不柱度过大。 >@" j9
9M<? *8)
3)诊断方法：按下列方法诊断，其流程图如图 4所示。 ?P5D!b :(
ZZTV
>:
5.气门响 ;Y"J j
3
*G=U
1)现象：发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或"啪、啪、啪”（在气门座处)的金属敲击声；转速增高时响声亦随之增高，温度变化和单缸断火时响声不减弱；若有数只气门响，则声音显得杂乱。气门脚响和气门落座响统称为气门响。 c_i F S
I$Z"o9"
2)原因： w
Bl=]BW!%
%pMW5]H
(l)气门脚响： toQn]MT
)
Q X9T
①气门脚间隙太大；
wHAh6lm
3{:d$- y
②气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平； \>\w-ty[(
%~6+=*(\
③配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击，
D$j `+`
7}nOF{RH]
④气门脚处润滑不良。 1pcSfN :"1
h; {?z
(2)气门落座响： =lVfrna
9WBDSx_(Q
①气门杆与其导管配合间隙太大； ,kLe K{
②气门头部与其座圈接触不良； m.lNKIknQ
O:D`6U+0
③气门座圈松动； Kz 'W
|
][TS|\\
④气门脚间隙太大。 '?Hy"5gUA
