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d8 成都车展已过,但其实我有点东西想写的,接下来抽空慢慢补上。首先我想说的是新捷达。
1B~O!']N< %Rk|B`ST 新捷达的成都车展的亮相,我不知该形容为“高调亮相”还是“低调亮相”——说它高调,因为这款车是真正的全球首发;说它低调,则是因为其外貌太过普通——事实上近一两年的大众新车都是“俄罗斯套娃”了,所以我同事在成都车展上拍新捷达时边拍边说:真是没什么好拍啊……
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J ?xj8a3F 没错,是没什么好拍的,因为这款车的内部比它的外表来得更有“内涵”。新捷达成都现身时,厂方没有公布任何产品信息,甚至长宽高这些最基本的资料也没给。连内饰也被黑漆漆的玻璃蒙蔽起来,吝啬又神秘。有媒体发挥侦探精神,根据车身大小、悬挂形式,宣称新捷达是三厢Polo的“拉皮版”,这倒激起了我说点话的欲望……因为我此前已经从可信渠道得到一些新捷达的内情,眼见谣言四起,不如我来泄密。
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8]X 首先我可以告诉大家的是,新捷达不是Polo的平台,它是一个新的平台,这个平台叫什么大众恐怕不打算告诉大家,因为他们早想淡化“平台”的概念,免得媒体和消费者老是把各车型对号入座。我们知道大众最新一代车型,将会采用高柔性化的MQB模块化平台,奥迪A3、高尔夫7代都将如此。但新捷达并不是MQB平台的产品,准确的说,它还没先进到这个份上,但它是在现有的技术基础上加入了MQB模块化的研发思想,勉强可理解为“半个MQB”的产品。说白了,新捷达虽不是全车新开发,但它身上可以通用一些大众其它车系的部件模块,大如最新的EA211系列发动机和变速箱,小如从Polo拿来的驾驶踏板机构。这样的好处,自然是降低研发和制造成本。
/M5.Z~|/ wU%uO/sU9 第二点可以透露的是,新捷达很大程度上是大众对中国市场的“拳头”之作。它虽然也有海外兄弟车型,但中国市场才是重中之重,因为老捷达在中国已经累计生产销售了230万台,如果我告诉你新捷达还有一个“孪生兄弟”叫新桑塔纳,它们的关系就好比现在的朗逸和新宝来的关系——看得见的有一点差异,看不见的完全相同——而捷达和桑塔纳两款车加起来在中国已经卖出超过500万台,你就知道对于这个车型,大众所盘算的是一个怎样的销量规模。
Q}&'1J 1XS~b-St 因为捷达+桑塔纳在中国的市场规模“恐怖”,所以大众对这款车使出了很大的力气:一方面对老捷达、老桑塔纳的用户需求进行了深度调研,包括私人和为数巨大的出租车用户,这说明大众并不想因为换代而失去原有的任何客户;另一方面想方设法提供最有竞争力的产品性能,包括乘坐空间、动力油耗、底盘操控与舒适性,以及要有ESP等与时俱进的装备,与此同时还要兼顾低价格,至少不能超过目前朗逸/宝来的市场定位。
,5 8-h?B0v %~eu&\os 说到这里,大家应该对新捷达有一个大致的概念:新捷达是大众一心想要取替老捷达而研发的新一代车型,定位、价格和目标用户都要向现有的老捷达靠拢,但是技术和性能必须与时俱进,成本则通过模块化技术来降低。这样一来,大家可以期待市场上将有一款10万元以下、技术性能先进的大众品牌全尺寸轿车,这款车的市场空间自然是非常广阔,自主品牌自然会再受冲击。
319 4] xqT} 9, 最后,新捷达会有一个孪生兄弟——新桑塔纳,只是推出时间会比新捷达晚几个月。所以大家把上文里的“新捷达”全部替换成“新桑塔纳”,也是成立的。
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