p-*{x 二、火咀的冷热值（火咀度数） xeKm} MN]S 7Rd(,eWE@ &UO/p/a 换火花塞您还需要一个基本概念，那就是“热值”。汽缸里的温度变化非常大，试验证明火花塞内绝缘体的工作温度在５００℃—９００℃比较合适，无论何种发动机都要满足这个要求。但是高压缩比的高速引擎温度高，火花塞散热要快，而低压缩比低转速引擎正好相反，如何满足不同发动机的需要呢？那就要设计不同热值的火花塞，它们的区别在于内部结构，我们要区分它们只有通过热值的“度数”进行判别。
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1Y 市售的火花塞热值从５°—１３°，数值越大，火花塞就越“冷”，即所谓的冷型，适合高转速高压缩比的引擎使用；数值越小，火花塞越“热”（热型），适合低压缩比引擎使用。
X ":2o|R p#3G=FV l3/Cj^o4 较冷的火花塞的制作比一般产品更加精良，所以在引擎高转时，它能保证点火的准确性和质量，从而保证引擎极限时的最大马力。另外其电阻也控制得非常小，点火次数的绵密丝毫不因转速的升高而有所遗缺。所以使用度数较高的火花塞对习惯拉高引擎转速换挡或“飚车”族是大有裨益的。但是如果您改用过高度数的火花塞（不适合您车的引擎），那么就会出现启动困难，低速不稳的情况。具体而言在广东这种亚热带天气下，５°—８°的火花塞比较合适（普通汽车使用５°—６°、可改为６°、７°、８°，具体要视实际装车后反应而定，市区使用一般车建议最高７°为准），而９°以上的则只有在酷热的天气下的赛车才用得上。还要提醒一句，火花塞上只标有国际或厂内标准的代号编码，它表示了结构形式、热值度数等信息。但一般消费者是无法辨认这些的，所以在购买前请向商家询问清楚。
J)|I/8!# XQ mg^x[,A kf#S"[/E 三、如何选择正确热值的火咀 lhf5[Rp
qv |}>wU 玩车的DX喜欢换火咀，但火咀有冷热型之分，若换得不对可影响原车的性能。
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IB)cpo \~t!M~H 从厂方资料看来，铱合金(Iridium)火咀的溶点约是2400℃，比白金火咀还要高700℃，硬度和抗蚀能力也比白金火咀强六倍以上。当中视乎合金的比例，如果加入铑(Rhodium)，溶点和硬度更可进一步提高。由于铱合金溶点高，抗蚀能力强，所以容许电极焊点的直径进一步缩少，由白金火咀的1.1mm缩少至0.4-0.7mm，效果是火花更集中，所需电压亦得以下降。
nV`W0 r(f' |2rOV&@l9 $H]NC-\+> 多间生产厂均声称，采用铱合金火咀，在苛刻的燃烧室中，能更稳定地提升燃烧效果，结果是增加马力，减少引擎内部构件积碳，令机件更耐用等等......。
)UVe kkq>Q 如果是你的机器是涡轮增压，或Super-Charge引擎，采用铱合金火咀会令性能更加稳定。用在一般车上，有生产商建议寿命约是三万公里。如果你的车引擎压缩比高(12.0:1
G- ; EB 以上)，并经常高转数行车，采用铱合金火咀似乎是合适的选择。
"}H2dn2n FP*kA_z$ BlcsDB =ka 但有更多车主的座驾不是跑车，也不会长期用高转数，选用铱合金火咀便显得有点浪费。大部份人都只是作假日巡航或平日代步之用，车速不会很高，反而大部份时间车速都是低过机器本身预计的最佳速度。所以应视乎驾驶地段及本身习惯，选择正确热值的火咀。这比起选用甚幺贵金属火咀来得更有效，更经济。
@,]W =U8+1b b' ~WS4xlD 由于不同驾驶人的习惯和行驶的路段，会令引擎温度不同。每款火咀都有特定的工作温度，用意便是迎合不同需要。例如长期低转行车，市区开开停停，如火咀温度过低，会造成点火不良。此时便应该想办法令火咀温度提升，方法是增加火咀暴露在燃烧室的面积，令火咀保留多一点温度。相反长期高负苛高转数行车，要避免火咀过热溶化，便要选用热值低一点，火咀暴露在燃烧室面积少一点的型号。
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~B;= 各火咀生产商都就不同热值有不同编号。基本原则是编号越小，热值越高。下次更换火咀，记紧查看全部火咀的状况，判断各个汽缸的工作状况，才决定选用原本热值，还是高
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gABIuX / 低一级热值的火咀。留意热值的替换只限上下一级，否则火咀绝缘体过长(热值过高)会和活塞发生碰撞！绝缘体过短(热值过低)，火花缩上燃烧室顶部，造成烧燃不良。
