和所有人一样，自己从一个菜鸟开始，菜鸟都喜欢做些什么？漂亮！外观件是我查得最多的。
; R} :2 和所有经济不算宽裕的人一样，小投入大回报的LS，是当时的不二之选，当然，也有三菱的品牌在脑中作祟的原因，不管如何，最终选择了LS作为入门的目标，从此，各种各样的LS改装资料搜集，车型数据分析，就开始了
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sv(/> 也许和很多朋友不同，我在买车前，看的都是改装资料，和此车的国外资料，而非国内的购买信息或者经销商优惠信息，因为对于自己来说，它的诞生，基本上出于兴趣爱好，出于一个梦。对于我来说，更重要的是，身边有朋友家里是专门做此车保养得，也有朋友是开保险公司的，这样就足够了，而这些外在因素，也是最终导致我决定选择LS的原因之一。
K<6)SL4 .7_<0&kW 买车的过程并不复杂，去华右看车，碰上当年的水浸风潮，人人买LS都心存顾忌的，怕中到进水车，我也不例外，所以自己是带了1个东南机修，一个沙板和一个电工一起去提车的。。。。感觉有点夸张。。。。。
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而05-06，记忆中是东南进口换代的时期，新老版本的LS部件换代，这个对于自己来说，并不是好事，从一般车主的角度，更多国产件了，电路控制和电脑都变成了博士。这对我来说可算是一个噩耗，因为这意味着日后的投入将要增多。。。。。。
NAg m?d @KJ~M3d0l 提车当天，说实在的，我个人觉得原装车外观实在一般，甚至属于难以接受的一类，但是出于存在于我脑海中的外观改动后的美好形象，这也就没什么了，1小时完成检验提车，走人。次日就把车拿去了更换刹车和更换16寸轮圈，和性能轮胎，还有更换短弹簧降低车身，曾经有那么一刹那，我觉得，这已经足够了~~~因为如此改动后的车子，外观上已经有非常大的进步，安全性和操控性得以提升，还兼备非常强的通过性~这是我到目前，都觉得最正确的一步，而那套双泵刹车，也一直沿用到了今天，算是最最超值和长期的改装部件，而我到目前，也依然觉得此刹车完全足够使用，要知道，这套刹车陪伴我经历了早期的马路乱窜，山道劈弯，还有最后的泛珠赛道。如果有同好并不同意，我不反对，但是我提议在使用双泵刹车而又觉得刹车不够的同好，可以尝试更换更好的刹车皮后再重新向自己提出同样的问题。
?hBj q <P@ "VwUX 这个时候，我存在于一个新手（新驾驶者，也是入门改装者）的阶段。虽然自己是一个没有拿到驾照就在马路上开车的杀手，但是此车到了这一步的时候，我还是明显感觉到了，自己的驾驶技术还不怎么样，有强烈的危机感，也出于对日后需要对改装后能够清晰地告诉自己，究竟有什么提升的要求念头，在一个月里，我并没有再做些什么改动，而是无日无夜的在享受和锻炼开车的过程，日间选择最最堵车的番禺作为每日的路线，晚间则是留连于高架与白云山。那个时候真的不夸张，除了吃饭，睡觉，甚至荒废了事业，都在开车，都在感受这台车究竟有些什么问题。
a! g j _ 1EMrXnv, 随后，我得出的结论是，原装的LS,非常省油！我可以做到一个星期下来，油耗数据是6.4个，虽然我的加油次数是如此的频繁，但是在节油测试这方面，个人认为才是真正锻炼驾驶的好方式，要知道，开得快，只要闭上眼睛不怕死踩油门就可以了。但你要开得慢，开得顺畅，这就不是你说想就可以的。这个观念也一直在自己心中延续至今，可以说对驾驶技术方面，有非常正面的帮助，也希望大家能用最基础，最正面的方式去对待。
8}aSSL] 9~v#]Q}Z}4 没多久，我觉得已经差不多了，在这个期间，我依然徘徊在选择什么外观包围件上，在朋友们的帮助下，分析也算比较全面，在这里非常感谢早期给予我驳斥意见的朋友，虽然我最终还是一意孤行。。。。呵呵。比如说，外件的增加，意味着重量的整体上升，同时也就影响了驾驶，当时我存在于对驾驶爱好的新萌发阶段，说句老实话，自己并没有想到过自己最终会是喜欢驾驶多于外观本身的。而由于加装了大包套件后，外观其实并不会有非常正面的提升，因为轮子被缩进去了，实际上更难看，不伦不类，你要克服它，就必须增加SPACER，可这一增加，又直接影响了整车操作的性能。所以在更换大包套件后很长一段时间，我都在矛盾中徘徊，忍受着不三不四的外貌，表面上享受着一些不懂的看客们眼中欣赏的目光的同时，却被行家们馋之以鼻的蔑视。。。。。虽然朋友们都谅解，但到了现在，我非常理解他们当时的心情。。。。呵呵。。。。。
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.>hQ 随后一段日子又许多不大不小的改动，但都集中在外观上的变化，还有当时比较流行的黑底H1-H7灯和MR的尾灯~从换回小包围，小尾翼，开始，又到小刮蹭破损后换回大包围，，，，又再到换上原装LS头盖，但是改用碳千材料，一整个过程，比较折腾，后来原来的5代头盖卖掉了，独立的中网则保留至今。。。。其中最后最大的修改应该算是整车换色了，变成了红黑间的。看图说话吧，逐一阶段的外观。
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3`&[ 关于这个外观问题，我个人是这么变化的而最终停止的，从最初的EVO样式，到觉得自己不是EVO，不想骗自己，到换发动机后奇怪的组合（LS小包加外抛轮弧迁就的9代尾杠），再到最终向原装MR样式靠近，到最终维持到现在的MR样式，除了尾杠的保留，出于对他的样式的彻底喜欢，和对早期钣金外抛了轮弧的妥协，对我来说，这是非常完美的LS外观，虽然很主观。。。而且依然不是100%完整，因为一直不去用MR的尾杠而用9的，但这是我最终的选择，呵呵。
而随后在一段比较长的时间里，车子又放弃使用spacer直至下赛道后，证实了此spacer的无比质量后，一直也沿用到了现今。
&!? qSi~V 再回想一下，那段时间，还换上了MR原装的电动倒车镜，这个改动也是非常实用的一个改动，出于原装位的便利，也十分顺利。致此，MR的内饰变化已经基本完成了，除了原装中央电控空调没有改动外。。。。。。
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X 除了外观，期间根据我的回忆，也包括不少操控性的改善。比如全车换装MR原车的加粗底盘防倾杆，和所有的摇臂部分。那个时候，全车基本上就和MR没有太大的区别了，除了车架由于国产导致的刚性区别，但无论如何，得到了最尽可能的改善。还有遗漏的一点，就是同期换上了TEIN的Super Street搅牙，在这里特别赞美和推荐一下这套避震，他陪伴我读过了街道和赛道两个阶段，一直正常服务至今！而且依旧良好。SS的表现并非死硬，相比之下，它属于偏软类型的搅牙，也正因如此，他命名为SUPERSTREET。 虽说有朋友可能因为我也用他下赛道而馋之以鼻，但是我可以这么说，出于全车平衡性改装的原因，（虽然我的宗旨一直也是平民化改装），相对偏软的底盘设定，配合本身刚性不足的车架，才能让整车达到空前的平衡性，也正因如此，这辆车，在C组，无论是面对4AGE的全赛道爆改偷轻级威资，和全车死硬设置的4G92哈飞（喜欢躲在A组自欺欺人），还是经过华龙调教的全赛道设定206，都是傲视的。这个也让我个人倍感安慰。不单是对车，也对自己一直以来对学习驾驶的正确认识和对车辆的综合理性对待感到一点欣慰。
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当然，在这里必须再提一提，自己同样有不少反面的加装案例，比如说，早期顺应着市场潮流，胡乱的加些什么点火增强线。。。好好的又跑去加个整流器什么的，然后就沉浸在了那根本不真实的感想之中---->车子好像真的快了！（这可能吗？）虽说都是不用钱的测试品，但是，最终还是以拆掉告终。。。。。
