这图上是学4WD的漂移方法做的，整个过程没有换挡，踩离合器。入弯之前直线路段是踩了一半油门，接近弯道时稍微收了一点，在3分之1的样子。然后拉手刹的时机提前了些，基本上和打转向是同时进行的，并且持续时间很短，大概1秒多一点就放开。接着将油门踩到底加速过弯。通过之前最开始的手刹漂移到后面托盘漂移以后发现到，FF要想漂移得好一点，操作方式应该和4WD更接近一点。相同点是，在入弯时都选择的用手刹锁死后轮，但前轮依然保持在加速状态当中。这是入弯之前的部份，FF可以用4WD一样的方式，但后面差别就很大了。在入弯过程当中，4WD放开手刹以后。作为主动力的后轮能突然发力。让车无论是在入弯过弯和岀弯时速度都能保持很快。这一点，FF是望尘莫及的，也不能和驱动方式完全相反的FR或者MR相比。光是入弯时在过弯和出弯的时候能保持匀速就已经很不错了。这应该就是所谓的物理定律吧。在整个过程当中，刹车的控制是很重要的，刹车时机和持续时间会决定后面整个过程。后轮丧失抓地力过长，车身会打横过多，仅以前轮为动力的车。到了打满转向。也无法调整过来。最后结果也只能是打横甚至原地转停在弯道上。虽然很糟糕，但在失误当中，这已经算好了。要是相反的情况。车直接冲出弯道，那后果就不止糟糕了。当然以上这些情况是可以通过改装动力和底盘悬挂系统又或者车手自身的技术而有所分别，不过就和MR车头太轻转向容易出现甩头失控一样，FF后轮没有动力。自然会甩尾了。
