液压手刹全攻略。为蓝瑟，菱帅，V3各位发烧友尽一点小贡献

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这个已经不是新话题了，4个月前我就买了液压手刹，也在其他帖子里不止一次提到这个话题。其实液压手刹就是一个离合泵，然后用钢板焊接成一个固定的支架将离合泵液压杆连接在一根手拉杆上，类似千斤顶一样。最基本的杠杆原理罢了。商家很聪明，将一个成本100多块钱的东西以几倍甚至十几倍的价钱卖给我们这些不懂的菜鸟。而且对这个的安装方法的介绍问商家也是不清不楚，要么敷衍了事，甚至干脆不回答。在网上查找相关的帖子情况也差不多。都是一些有很大危险隐患的改装方法，基本上都用的是把后刹车管剪破然后单独弄几条刹车管用三通接头这样接上。这个方法实际上很不安全，因为这样一来整个油路全部都要通过手刹上的离合泵，这样一来一但手刹泵坏了，整个刹车系统都会出现故障，对车来说刹车故障意味着什么我想就不用多说了。况且现在的ABS刹车方式是交叉式的，好多多把前后刹车管路位置改了。但是这样一来，确实效果是有了，不过变成脚刹只刹前轮，后轮只能用手拉，踩脚刹对后面没有用。如果是专门改出来玩的车到还可以，但同时要正常使用的话，也是不可取的。所以都被否定了，当时虽然萌生了一个想法，就是在后面再装一对刹车泵，用手刹控制。这样不会影响原车刹车系统的同时，能达到一样的效果。这个方法大家都认可，不过光有想法没有蓝图，和摸着石头过河一样，并不是这么容易。多加装一对刹车泵和刹车盘吻不吻合呢？装多大的刹车泵？在不会影响其他部件运作的前提下，还有没有足够的空间，如何固定等等。这都是必须要考虑到的，而且也没有那种先关他三七二十一买一大堆回来试这么奢侈的经济条件。所以为了安全起见，才一直没有动手。 lqvP Dz  
后来在一个视频里，看到一个日本D1比赛车辆介绍视频，其中有个是EVO改后驱。看到了以后才恍然大悟。虽然也忙了很久，但最后的结果还是达到了。也算想得通了吧，比起V3，蓝瑟，菱帅原厂的那个形同虚设，的那个废品而言，现在终于有“手刹”了。不但有手刹了，而且还是很变态的手刹。

高！高！！有批量生产品就好了：）

好，理解的比较透彻，懂车的人，值得参考，

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[attachment=114699][attachment=114700][attachment=114698] 普通前驱车用手刹漂移入弯是要先加速，踩下离合器减档但不能放开，让发动机处于空转状态的时候，再松开油门拉紧手刹锁死后轮，靠之前加速的惯性，让后轮打滑的方式来完成从入弯开始，整个漂移过程都靠手刹在维持。只有最后3分之1的时候能放下手刹，弹开离合，让速度不至于慢到让车快停止一样那么逊。FR则刚好相反，除了距离较长并且车速比较快时，在入弯前需要用适当臫手刹来稳定路线。在减档放开离合，踩油门，加速过弯。动力输出来自后轮，自然是不可以拉手刹。并且整个弯道除了最开始入弯处以外，几乎都是踩住油门，相对FF仅3分之1时需要踩油门而言，FR在和车的优越是以加速而不是减速状态过弯。而像WRC里4WD则是介于在两者之间。也是靠拉紧手刹，锁死后轮，让后轮打滑，但因为是4轮驱动，所以是踩住油门，保持加速状态。虽然后轮锁死，前轮一样可以保持抓地力和动力。而且路线切入正常的话，松开手刹之后，后轮主动力会爆发出很强的动力。 gflu!
C6  

回帖消失了？哦，原来是一帖多发

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贴弄红   但是没有下护板 这样的布局非常不安全