我根据型号找到了这个 应该是 V2S HF
德尔福ITMS-6F ECU J)EL<K $Z[
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 'A,)PZL9i
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， P
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油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， U Z1Au;(|
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 _h I81Lzq
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 Svdmg D!
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 rN,T}M= 2
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 F##xVmR~
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS 'h FL`F*
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 Xpt9$=d
时油泵才会工作。 y;(G%s1
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 64vj6 &L
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 9m\Y i
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 NNwGRoDco
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： &aa3BgxyE
电源 C5 A6 C16 gVy`||z
接地 B1 D16 C7 D7 /5Vv5d/Z4!
曲轴信号 B14 A16 {oR@'^N
点火信号 C14 D14 .p?SPR
喷油信号 C4 C6 -WR<tkK
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） "dE[X`
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故障灯 B10 fO
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碳罐 A13 K{V
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油泵 A12 zjSl; ru
怠速阀 A1 A2 A3 A4 X8?@Y@
空调请求信号 A8 E AKW^'D
空调压缩机 A15 >!{8)ti
空调风扇 A11 ITi#p%
节气门信号 D5 ;X0 uA?
进气压力信号 A7 !8W0XUqh+
水温信号 B3 7Q~W}`Qv'
进气温度 B4 P 6ka'!z
防盗数据 B8—————防盗器8 o54=^@>O<j
防盗请求 B11———— 防盗器 6 [O!/hppN
蒸发箱温度 D6 v~ ._]f$:
5V D8 J<Ki;_=I
O]F(vHK\
