我根据型号找到了这个 应该是 g /+oZU
德尔福ITMS-6F ECU { I1~-8
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 CnF |LT i
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， v90T{1+M|4
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， *Td nB'Gd
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 QL7>;t;
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 Ze^jG-SL$9
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 Q}AE.Ef@<
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 ^C^*,V3
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS +*nGp5=^GE
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 Xo5$X 7m
时油泵才会工作。 mPZG A\
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 KlxN~/gyik
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 0OZ Mlt%z
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 C9tb \?#
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： O12Q8Oj!0
电源 C5 A6 C16 jZ9[=?
接地 B1 D16 C7 D7 JJk#,AP
曲轴信号 B14 A16 -;c
点火信号 C14 D14 ' p} `i/
喷油信号 C4 C6 ^X1wI9V
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） Z7#7N wy4
故障灯 B10 `i Yc<N`
碳罐 A13 8 &(-8
油泵 A12 P\(30
怠速阀 A1 A2 A3 A4 VO -784I
空调请求信号 A8 z93nYY$`Y
空调压缩机 A15 ?!m m a\W
空调风扇 A11 ua:9`+Dff
节气门信号 D5 6vWii)O.D
进气压力信号 A7 ](n
69XX_
水温信号 B3 w'XSb.\)_m
进气温度 B4 > XZg@?Iw
防盗数据 B8—————防盗器8 [e1\ A
&T
防盗请求 B11———— 防盗器 6 z 3Zu C{
蒸发箱温度 D6 rx{#+
iw
5V D8 MG;4M>H
[;)~nPjI
