我根据型号找到了这个 应该是 ;R 6f9tu2
德尔福ITMS-6F ECU 9wCgJ$te
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 J jZB!Lg=
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， Z?S?O#FED
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， hfJ&o7 Dt
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 i9 CQ ~
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 X`<z5W] !
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 F+VNrt-
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 4D 5Wse
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS V PYcA>-%u
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 8T+o.w==
时油泵才会工作。 4TQmEM,
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 Qa2p34Z/
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 P1L+Vnf u
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 c9@3=6S/
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： 2!9W :I7
电源 C5 A6 C16 $t6t 6<M )
接地 B1 D16 C7 D7 ,'<NyA><
曲轴信号 B14 A16 a~!7A
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点火信号 C14 D14 0>;[EFL
喷油信号 C4 C6
D4@(_ 6^
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） 5
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故障灯 B10 fkk9&QB%(
碳罐 A13 &u) qw }
油泵 A12 '1G0YfG}n
怠速阀 A1 A2 A3 A4 D{+D.4\
空调请求信号 A8 n*~#]%4
空调压缩机 A15 H_l>L9/\
空调风扇 A11 sJ_3tjs)
节气门信号 D5 NE@P8pQ>
进气压力信号 A7 <yKyM#4
X
水温信号 B3 Z
Mf,3
进气温度 B4 Nbm$ta
防盗数据 B8—————防盗器8 No w2ad&
防盗请求 B11———— 防盗器 6 Ea N^<
蒸发箱温度 D6 BKW%/y"
5V D8 < h1J+
5~SBZYI
