我根据型号找到了这个 应该是 u%+6Mp[E
德尔福ITMS-6F ECU %:'1_@Ot 2
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 {a+Fx}W
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， }2iKi(io*
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， @ }zS/LO
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 yO$r'9?,*
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 (zM+ 7tJH
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 r0Y?X\l*
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 wEo-a< (
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS N8L)KgM5#7
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 2fL88 /'
时油泵才会工作。 @R-~zOv
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 7N~q
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此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 @Ozf}}#
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 oWaIjU0
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： v%8-Al^G
电源 C5 A6 C16 AU?YZEAei
接地 B1 D16 C7 D7 ~i&< ! O &
曲轴信号 B14 A16 (>lqp%G~
点火信号 C14 D14 ZrT|~$*m`
喷油信号 C4 C6 sWzXl~JbF
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） dOgM9P
故障灯 B10 .5 r0%
碳罐 A13 :#KURYO<
油泵 A12 \zDV|n~{w
怠速阀 A1 A2 A3 A4 }+3~y 'k
空调请求信号 A8 </Lqk3 S-!
空调压缩机 A15 -p~B
-,
空调风扇 A11 3N
\X{za
节气门信号 D5 Fv
B2y8&W
进气压力信号 A7 ]|(?i ,p
水温信号 B3 &kt#p;/p?
进气温度 B4 8 iB}a\]B
防盗数据 B8—————防盗器8 eX/$[SL[
防盗请求 B11———— 防盗器 6 )sr]}S0
蒸发箱温度 D6 6 9Cxh
5V D8 d :aQlW;}
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