我根据型号找到了这个 应该是 L=lSW7R
德尔福ITMS-6F ECU
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程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 [N,+mX
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， )Xdq+$w.
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， "}( )/
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 YeCnk:_ kg
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 du$lS':`
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 ]s Euh~F
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 ou0TKE9
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由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS %3dc_YPS
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 b
bq`gEV
时油泵才会工作。 mNC?kp
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 Z:^<NdKe
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 2F
dwX ,O.
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 d$ o m\@
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： vR#MUKfh
电源 C5 A6 C16 - A}$5/
接地 B1 D16 C7 D7 1IgTJ" \
曲轴信号 B14 A16 9]chv>dO)=
点火信号 C14 D14 taVK&ohWx
喷油信号 C4 C6 ),o=~,v:
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） K^/.v<w
故障灯 B10 sV%= z}n=
碳罐 A13 s }^W2
油泵 A12 }6__E;h#J
怠速阀 A1 A2 A3 A4 o:%;AOcl
空调请求信号 A8 <U /r U9O
空调压缩机 A15 %( 1y
空调风扇 A11 VBu6,6
节气门信号 D5 e({-. ra
进气压力信号 A7 y-:d`>b>\
水温信号 B3 gs= (h *
进气温度 B4 *f+D V[DF
防盗数据 B8—————防盗器8 E$E #c8I:
防盗请求 B11———— 防盗器 6 ' u4TI=[6
蒸发箱温度 D6 a}/ A]mu
5V D8 :c`Gh< u
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