我根据型号找到了这个 应该是 v 3p'*81;
德尔福ITMS-6F ECU a,f f8Qm
程序设计, 继电器, 德尔福, 二极管, 发生器 n0a|GZyO]
德尔福 ECU 的供电端子为A6、C5、C16，接12V 电源，B1、D16、C7、D7 为接地端子， 1m~-q4D)V
油泵继电器控制端子为A12，点火线圈控制输出端为C14、D14，喷油嘴控制端为C4、C6， -F$v`|(O+
曲轴信号端子为A16 与B14。其中油泵继电器、喷油嘴部件为ECU 控制其回路接地（负触 *|4/XHi
发）使用发光二极管监测工作状态，点火线圈控制信号不同与其它ECU 的控制方式，是由 }&LVD$Bz
ECU 输出的5V 方波信号，使用发光二极管进行检测时为正触发。B14 接信号信号发生器的 &_$0lI DQ
信号负，A16 接信号发生器的信号正。 3;JF 5e\?x
由于程序设计的关系，德尔福ITMS 系统与其它ECU 上电时的动作不同，只有部分的ITMS YuUJgt .1
ECU 有油泵蓄压动作，其余的ITMS ECU 并没有油泵蓄压过程，只有等到有转速信号输入 4:= VHd
时油泵才会工作。 V-(*{/^"
将信号发生器的波形选择为“3 58+1 正弦波”，频率控制设定为 15（频率大概为90 赫兹）。 h0
Xc=nj
此时，代表油泵继电器的发光二极管应该点亮，代表点火线圈和喷油嘴的发光二极管应开始 C/4r3A/u
有规律的闪烁， 点火线圈的闪烁频率应该为喷油嘴闪烁频率相同。 }5;/!P_A
德尔福ITMS-6F ECU 端子定义如下： nIZsKbnw
电源 C5 A6 C16 yFn~rv|&G
接地 B1 D16 C7 D7 +^jm
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曲轴信号 B14 A16 6b%IPb b
点火信号 C14 D14 1JJ1!& >
喷油信号 C4 C6 /MMnW$)
诊断 D11（OBD7） B9（OBD1） acar-11_o/
故障灯 B10 MBLDx sZ-
碳罐 A13 wW8[t8%43
油泵 A12 n(|n=P:o
怠速阀 A1 A2 A3 A4 >4-9 @i0FV
空调请求信号 A8 ()
w;~$J
空调压缩机 A15 Pa+_{9
空调风扇 A11 kM1N4N7
节气门信号 D5 /3tEr
c'
进气压力信号 A7 I{WP:]"Yf
水温信号 B3 C984Ee
进气温度 B4 /V`S J"
防盗数据 B8—————防盗器8 TF5jTpGq
防盗请求 B11———— 防盗器 6 r\F2X J^
蒸发箱温度 D6 WLw i
5V D8 TOKt{`2}
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