DIY一个点火增强，动力提升明显

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引用第146楼zzyclf于2011-11-23 22:28发表的  : b;K>Q!(|  
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你在升压前加入串联稳压电路，你是采用晶体管复合管形式，你有没有考虑晶体管压降问题，压降不够问题大，一般升压电路基本在10V就能正常使用，我们车的电压是13v,10至13V最大只有3V压降，那是不够的，开启我打算用MOS管，就是考虑压降问题，现在改变想法，在升压后才稳压，用LT1083，这样问题就简单多了。 2T/C!^iJ)  
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引用第143楼dillonkong于2011-11-22 22:59发表的  : 7.,C'^ci  
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我的升压器原本就加了普通的串联式稳压，调整管使用复合管形式（９０１４加ＢＶ２８大功率管），能保证提供足够的点火大电流输出，输出电压调到１６.７８Ｖ左右，实际在转速不同情况下电压在１６.７８－１７Ｖ左右变化，通过这两个星期的观测，工作还挺稳定的。 sG7G$G*ta!  
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引用第144楼dillonkong于2011-11-22 23:18发表的  : qc.TYp  
如使用ＭＯＳ管做稳压调整管可省去复合形式即可提供大电流，但低内阻大电流ＭＯＳ功率管价钱较普通的大功率晶体管贵，而且不同的ＭＯＳ管Ｖｇｓ开启电压都不同，要根据你买到的ＭＯＳ管来设计稳压电路的参数，相对晶体管就容易很多。还有ＭＯＳ管有正温度和负温度系数之分，而且随温度的变化，管的跨度变化比晶体管大很多，这个要注意。至于要不要使用有源伺服稳压，个人意见是没这必要，在这里不需要稳压精度要求这么高。 Het >G{  

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引用第141楼zzyclf于2011-11-21 23:07发表的  : @9
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近期时间实在忙，都很小有空上来，我现在还未有空搞改进高压包的安装方式，现在安装在发动机上实在太高温了，我用了一段时间，认真计算过，油耗是低了1-1.5升左右，我还在继续做过测试，升压后的电压是在16.1——16.65V变动，看来还是要加入稳压，2种方式，你认为那种好，1.MOS管高速串联稳压，2.MOS管高速伺服稳压。 ]0{,P !  

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引用第140楼dillonkong于2011-11-19 21:23发表的  : Aa^%_5  
zzyclf兄：开了一段时间了，有没有试着再调高电压，我的经过两个星期的观察，油耗有所下降（在市区从原来的１２－１２.５升下降到１０.８－１１.５升左右）。 0. _)X