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lancer evo 进化史

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LANCER Evo.

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199297日正式发表亮相,并于当年1019日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种,进行改良而成的赛车道路版,当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台,但由于不到3天即销售一空,于是原厂再追加2500台。最大马力250ps,最大扭矩31.5kgm

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LANCER Evo.

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LANCER Evo.1问世1年后的1994117,充分运用WRC参赛技术,进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良的批评,且成功地转型成可随车手意识操控自如全面型的进化版本。最大马力小涨到260ps,最大扭矩仍旧是31.5kgm

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LANCER Evo.

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Evo.1着重性能,Evo.2追求成熟,而1995210诞生的Evo.3,则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比,Evo.3最大的改变在于外观,不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞,改良的进,排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps,达到270ps的境地,最大扭矩照旧是31.5kgm,以当时的机械水准看来,足以震撼业界。

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LANCER Evo. ;zJ_apZ:{  
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1996823日,以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美,但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功,基本的车体刚性向前迈进一大步,于是赋予更高潜力的引擎,再加上车辆周边配备刚性的提高,促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps,最大扭矩则狂涨至36kgm

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LANCER Evo.Ⅴ (菱帅老祖宗) sAjKf\][  
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1998126日,在前代Evo.4两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展,为了继续保持战果,三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距,使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动,悬挂,引擎都有改动,Evo.5很好的达到了三菱进化论中新的高度。最大马力280ps,最大扭矩小涨到38kgm

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1998年1月26日,在前代Evo.Ⅳ两夺WRC总冠军后,更强悍的进化版本Evo.Ⅴ隆重问世。 bH\'uaJ  

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Evo.Ⅴ在整体操控稳定性上得到新的突破,达到了三菱“进化论”中新的高度。 vU=9ydAj?  

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1998年,三菱汽车获得了WRC全年13站中的7项冠军。 cAD[3b[Gk  

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马基宁获得了年度总冠军 ;j{7!GeKa  

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Evo.Ⅴ创造了马基宁和三菱汽车WRC的三连冠,一道成为了WRC历史中的传奇 24u x  

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LANCER Evo.

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1999122,为了适应WRC新的赛例规定,Evo.6正式問世。相比起Evo.5Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上,重新设计的头唇,前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受,不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足,个性到死。此外,针对前一代车架刚性稍有不足的弱点,Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材,既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变,与Evo.5相同,分别为280ps38kgm

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LANCER Evo.Ⅶ

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2001126,焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议,但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格:引擎盖上的盾形散热口,令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板,看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面,战斗意味也更甚以往,金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座,显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps,最大扭矩39kgm

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LANCER Evo.

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2003年,喜欢用极速快车缔造极速传说的公路爆走分子们又有了新的飞仔车Evo.8来了。8Evo的实力为史上最强,简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架,一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中,Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉,顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8Evolution MR。在此,三菱对MR的解释是:MITSUBISHI RACING。看来,汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!

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