Sj{ia2AE_ <@e+-$ ?YO=J 富利卡常见问题与解答 {x|kg; k%l_N)38 }. xrJ52Tz x7.QL?qR. (在其它论坛上看到的技术贴,大家分享一下,希望对大家有用,嘿嘿) fVDDYo2\ BTTLy^ XXW]0{k:y KBx6NU?;PO 2、.问:
2000款东南富利卡,
4G63S4M 2.0L 16V电喷发动机。发动机不好起动,起动后游车,低速行驶时车辆窜动,加速时感觉不顺。
s(/;U2"e IP xiV]c tkeoNuAM 4&<oFW\r @ym v< Mo N)uSG&S: 答:发动机转速一会升高一会降低的现象俗称“游车”。如果发动机的控制电脑接收到
2个不同的重要信号后,其中有
1个错误,在控制电脑在还没检测到这个错误之前会根据信号进行修正,引起“游车”。造成“游车”的故障通常是进气系统发生漏气、节气门位置传感器(
TPS)调整不当以及空气流量计(
MAF)与节气门位置传感器(
TPS)的信号有较大的差异(有
1个信号异常),对于节气门位置传感器可以调整的车型,要特别检查其信号是否在规定范围。富利卡采用
4线电位计式的节气门位置传感器,包含怠速开关,并且可以调整。在怠速时信号应在
0.3到
1.0V之间,节气门全开时应在
4.5到
5.5V之间。采用汽车专用电表的电压档测量该车节气门位置传感器的信号,电压信号很不稳定,在
0.6V到
1.7V变化。在节气门不动作时,节气门位置传感器的信号应该是稳定的,此时基本可以断定节气门位置传感器不良。检修时顺便测量空气流量计的信号,发现频率信号在
30HZ到
50HZ变化,这应该就是前修理人员认为此车的空气流量计不良的原因。其实,这是发动机“游车”产生进气波动,引起空气流量计信号也随着波动,同样也会引起喷油脉冲信号波动。这种情况容易造成修理人员错误更换元件,检修时要分清楚是元件信号不正确导致发动机工作不良还是发动机工作不良导致元件信号不正确。该车更换节气门位置传感器及清洁火花塞后,故障排除。
O,{6*[)@ #++lg{ =)0,#9k U] :KQ~Cb 3.、问:发动机启动后,加速时发动机喘震,有“加不上油”的感觉。
$t$ShT) :}He\V ]~Rho_mq# 答:发动机检查灯“
CHECK”也正常。开始怀疑汽油压力不足,接上燃油压力表测量油压,怠速时
260KPA左右(正常值
265KPA),拔下油压调节器真空管时,压力上升至
320KPA左右(真空管拆下时正常值
324-343KPA)。因测得的压力比维修资料上正常值略低,于是将油压表固定在挡风玻璃上试车,当加速时故障出现,但压力值却没有明显的下降,由此可见,故障并非出现在供油压力。供油压力略低可能是油路堵塞引起的,于是清洗了喷油器及油路,并更换了火花塞,故障仍没有排除。排除了供油系统的故障后,把重点转向输入信号即空气流量计及节气门位置传感器上。此时该车的驾驶员提供一条重要信息,故障出现之前曾洗过发动机。故障应该出现在空气流量计!因为,在富利卡及其他采用三菱涡流式空气流量计的车辆因进水出现的流量计故障不止
1次。于是更换其他车上的流量计试车,故障排除。