4G63发动机故障常见问题与解答|富利卡论坛菱动论坛富利卡车友会菱动车友会 Freeca Landio - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2011-09-19

富利卡常见问题与解答

(在其它论坛上看到的技术贴，大家分享一下，希望对大家有用，嘿嘿）

1.
问：一辆东南富利卡，装备4G63多点电喷发动机，行驶里程7万km。冷车时怠速易熄火，在水温较低时行驶中收油就熄火，当水温达到90℃以上时，故障现象减轻，发动机怠速时抖动，行驶中收油不再熄火。

答：通过分析故障现象，认为应该是发动机混合气浓度不正确所引起的。电路故障和油路故障均可引起混合气浓度失常，但水温达到90℃以上时故障减轻，所以重点应放在与冷车怠速以及影响混合气浓度有关的部件检查上。

　　按照由筒到繁的顺序进行检查：

　　（1）用发动机检测仪查询电脑存储，无故障码。

　　（2）因为冷车时怠速熄火，所以先检查怠速电机。拔下怠速电机插头，打开点火开关，测量其电压为12V，正常。测量怠速电机电阻，当开度为20°时其阻值为31Ω，正常范围是28～3Ω。

　　（3）检查进气温度传感器（热敏电阻式），测量其阻值在20℃时为2．8kΩ，80℃时为0．32kΩ，正常范围是20℃时为2.3～3.0kΩ，80℃时为0．30～0．42kΩ，正常。

　　（4）水温传感器对混合气浓度的影响比较大，测量其阻值符合标准。标准值为20℃时为2.1～2.7kΩ，80℃时为0．26～0．36kΩ。

　　检查到这里，能影响混合气浓度的主要电气部件已经检查完，一切正常。检查相关线路，也无问题，由此判断故障不是由线路及各传感器引起，于是进行其他方面的检查。由于燃油系统压力过低也会引起怠速不稳或熄火，于是测量燃油压力，怠速时，将燃油压力调节器的真空管拆下，此时燃油压力为310kPa，正常范围是243～324kPa；装上真空管时，燃油压力为254kPa，正常约265kPa。检查喷油器，测量喷油器端子之间的电阻值，符合标准。20℃时，标准值为13～16Ω。拆下喷油器，用专用清洗机检测喷油雾化状况并检查滴油状况，发现喷油器上有少量积炭，清洗后检测正常。测量缸压，4个缸的压力都在1190～1240kPa之间，符合要求。

　　到此所有检查似乎都已经做完，故障原因还没有找到。再次向客户询问平时使用情况，听用户说起曾有一段时间没有定点加汽油，行驶中有时有爆震现象，于是怀疑是汽油标号不够，燃烧不好导致积炭过多，运行中进气量不够。加之发现喷油器上有积炭，外部再无其他可以检查的地方，于是拆解缸盖，检查气门。拆下气缸盖后，发现进气歧管和气门上积炭很多。经过清洗积炭，重新组装缸盖并调节气门间隙后试车，此故障排除。

2、.问：2000款东南富利卡，4G63S4M 2.0L 16V电喷发动机。发动机不好起动，起动后游车，低速行驶时车辆窜动，加速时感觉不顺。

答：发动机转速一会升高一会降低的现象俗称“游车”。如果发动机的控制电脑接收到2个不同的重要信号后，其中有1个错误，在控制电脑在还没检测到这个错误之前会根据信号进行修正，引起“游车”。造成“游车”的故障通常是进气系统发生漏气、节气门位置传感器（TPS）调整不当以及空气流量计（MAF）与节气门位置传感器（TPS）的信号有较大的差异（有1个信号异常），对于节气门位置传感器可以调整的车型，要特别检查其信号是否在规定范围。富利卡采用4线电位计式的节气门位置传感器，包含怠速开关，并且可以调整。在怠速时信号应在0.3到1.0V之间，节气门全开时应在4.5到5.5V之间。采用汽车专用电表的电压档测量该车节气门位置传感器的信号，电压信号很不稳定，在0.6V到1.7V变化。在节气门不动作时，节气门位置传感器的信号应该是稳定的，此时基本可以断定节气门位置传感器不良。检修时顺便测量空气流量计的信号，发现频率信号在30HZ到50HZ变化，这应该就是前修理人员认为此车的空气流量计不良的原因。其实，这是发动机“游车”产生进气波动，引起空气流量计信号也随着波动，同样也会引起喷油脉冲信号波动。这种情况容易造成修理人员错误更换元件，检修时要分清楚是元件信号不正确导致发动机工作不良还是发动机工作不良导致元件信号不正确。该车更换节气门位置传感器及清洁火花塞后，故障排除。

3.、问：发动机启动后，加速时发动机喘震，有“加不上油”的感觉。

答：发动机检查灯“CHECK”也正常。开始怀疑汽油压力不足，接上燃油压力表测量油压，怠速时260KPA左右（正常值265KPA），拔下油压调节器真空管时，压力上升至320KPA左右（真空管拆下时正常值324-343KPA）。因测得的压力比维修资料上正常值略低，于是将油压表固定在挡风玻璃上试车，当加速时故障出现，但压力值却没有明显的下降，由此可见，故障并非出现在供油压力。供油压力略低可能是油路堵塞引起的，于是清洗了喷油器及油路，并更换了火花塞，故障仍没有排除。排除了供油系统的故障后，把重点转向输入信号即空气流量计及节气门位置传感器上。此时该车的驾驶员提供一条重要信息，故障出现之前曾洗过发动机。故障应该出现在空气流量计！因为，在富利卡及其他采用三菱涡流式空气流量计的车辆因进水出现的流量计故障不止1次。于是更换其他车上的流量计试车，故障排除。