请教石河子等专家：自动挡的车，P档启动好，还是N档启动好？

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

虽然本人不会开自动挡，但是学习总是没有错的。

引用

引用第8楼onroad755于2011-08-31 06:55发表的  : W}T+8+RU  
如果P档的卡销与齿轮卡住了，该如何自救？ Dk[[f<H_{  

meIY00  
\9D '7/$I,  
lfWxdi  
硬拔。。。 S  W  
或者叫人推一下车子也可以松开。

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

引用

引用第11楼onroad755于2011-08-31 14:33发表的  : )z=`,\&p:  
还有个问题，即便是按“踩脚刹停住 - 拉手刹 - 挂N档 - 松脚刹 - 挂P档 - 熄火”顺序停车， L@_IGH  
挂P档操作时，从n到p要过r，这时仍然会给一下动力，可以忽略？---动一下在先，有点余震，余震的时候，挂入P档。 2w$o;zz1  

Xjt/ G):L  
Q|q.~x<RQ  
可以忽略， 不会再动的， 手刹经过第一次晃动已经彻底刹住了， 除非手刹没拉紧。

确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。原理为：P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。 0 O(Vyy   Bf)}g4nYn  
0@O:C
::  
以上言论有没有道理呢？

用户被禁言,该主题自动屏蔽!

引用

引用第13楼豹2a6于2011-09-01 00:32发表的  : Z 4u
ft  
确保手脚刹车到位的前提下，N档打火的优点还在于避免两次变速箱冲击。原理为：P档打火后，需要经过R档、N档进入到D档起步。P档的齿轮锁止结构解锁对于变速箱是一次冲击，进入到R档，是第二次冲击，然后过N档进入D档。即使是起步后为倒车状态，N档打火仍可以避免P档解锁产生的冲击。 0 O(Vyy   S, LW/:,  
DG&14c>g  
以上言论有没有道理呢？ +]/_gz  

CF3Z`xD  
dL'hC#!h  
j8?z@
iG  
对于君阁的这种传统AT变速箱来说， 不存在所谓齿轮冲击的问题。提出这样问题的人， 应该对AT的原理不了解。 o0^'xVv  
Q^4j  
液力自动变速箱(简称AT，英文Automatic Transmission的缩写) ]0.? 1se  
优点：技术成熟可靠，应用范围大 *`[dC,+`.  
缺点：动力传输效率低，油耗较大 LS@[O])$'  
AT的主要组成部分，是一个液矩扭力传递器和后面一组行星齿轮组。液矩扭力传递器又称液力变扭器，其原理是利用发动机输出轴驱动一组泵轮，由泵轮搅动液矩扭力传递器内的密封油，通过油介质带动另一侧连接了输出轴的涡轮，从而实现了变速和变扭的动力传递。 q3Re F_  
只靠液力变扭器显然是不行的，因此，在液力变扭器后面，都连接了多组行星齿轮，而每组行星齿轮就相当于自动变速箱的一个档位。通过锁止和解锁行星齿轮与变速箱输出轴的连接，就可以实现换挡操作。 epp ;~(xr  
AT最早实现了不用人为控制即可自行换挡的功能，它的动力传递是靠传递液力变扭器通过油介质来实现的，输出轴和被动齿轮并不直接接触， 因此根本不存在齿轮直接撞击的问题。 !4d6wp"  
=\.Oc+p4  
但是如果是DSG、AMT这类改造形态的MT变速箱，这种冲击的可能性是存在的。