买先进的车，还是买可靠的车？作者:傅雪峰
在百度搜索中，输入“DSG”，自动匹配的第一个词是“故障”，可见这一阶段，DSG的可靠性问题成了G点。按某些厂商的说法，DSG是“全球最先进的变速器”，但至少现在看来，它还不是最可靠的变速器。
在电动、氢动力之类的新能源汽车技术尚不能进入大规模商用阶段之时，厂商还在孜孜不倦地对传统动力进行挖潜，DSG变速器就是新潮技术之一。DSG变速器基本可以做到换档“无缝衔接”，平顺性和传动效率都不错，要是配合“带T”、“带直喷”的发动机，据说可以节油20%以上。
人们先是听到VVT、IVTEC之类有关气门的新词，后来又多了“涡轮增压”、“缸内直喷”、“稀薄燃烧”、“均质燃烧”、“分层燃烧”等等。这些词听上去就让人犯懵，要是物理化学的底子不好，想破脑袋也未必能了解它们对发动机究竟意味着什么。
好在陈淑桦老师在《梦醒时分》里说了：“有些事情你现在不必问”，有些词不懂也就算了，对于一个车主，你有必要问的问题有两个：一是，为它们花钱合算不合算？二是这些东东用得住吗？
汽车动力系统新技术上身，无非是为了让车更有劲儿、更省油，对于车主来说，就是两个字“省钱”——如果新技术的应用让大家多掏了银子，那就送它两个字“狗屁”。
有人会觉得自己买了涡轮增压、缸内直喷发动机再加双离合变速器，全是高科技的装备，多花钱买的就是这种牛B的感觉。其实，这种感觉是靠不住的，大排量自然吸气发动机的动力输出完胜小排量的增压发动机，CVT变速器的平顺省油、传统自动变速箱的可靠也是双离合变速器没法比的。之所以为新的发动机和变速器买单，是因为它们在输出同样动力的时候，能更省油，也就是能为车主省钱。否则，大排量发动机加传统自动变速器带来的驾驶快感比这个不差。
小排量涡轮增压再加上缸内直喷，这种发动机的成本跟同等动力输出的大排量自然吸气发动机相比，一点也不低，也就是说，花同样的钱，你可以买个自然吸气的1.8发动机，但未必能买个1.4T的。要是单说动力，1.8的自然吸气比1.4T的一点都不差，线性还会更好，那么，1.4T的唯一诱惑就是经济性。
我们能找到的比较直接的例子是大众的1.4TSI发动机和1.6自然吸气发动机，当然，1.4TSI动力比1.6更猛一些，这两个放在一起比，只是为了方便说明问题。装备1.4TSI发动机的车型比1.6的要贵1万左右，装备DSG的车型也比传统自动挡车型贵1万左右，整体来看，1.4TSI+DSG要比1.6AT贵两万左右。选哪个动力组合更划算？
假如按厂商所说，1.4TSI+DSG组合比传统动力组合省油20%，假设1.6AT百公里油耗10升，一年行驶一万公里，1.4TSI+DSG组合一年就能省下200升油，合1500块钱左右。要省出两万块钱的差价，得10年以上。这样算下来，只要行驶里程一年不超过两万公里，买高科技动力组合未必划算。
当然，有人会说，1.4TSI+DSG开起来更爽些，这个我倒是同意。问题是，如果出了毛病，就爽不起来了。
俗话说，多个香炉多只鬼。涡轮增压、缸内直喷发动机比自然吸气发动机结构要复杂很多，出问题的概率也要高，DSG变速箱也是这样。
据说，现在的技术可以让涡轮的寿命跟发动机一样长，但我们知道，涡轮工作的环境十分险恶，转速超快、温度超高，神仙也难保它不出意外。而一旦涡轮出意外，车主就会大出血。而且，涡轮加直喷对油品的要求更高，由于你我都知道的原因，国内的油品质量就是那个鬼样子，要是车子像发了疟疾一样抖了、警示灯亮了、加速无力了，4S店能给你的解释一般就是加的油有问题（我确实遇到不少这样的例子）。油的问题是不归车厂管的，爱找谁就找谁吧。
说到这个双离合变速箱，故事就更多了。一般认为，它是不太适合城市工况的，据说在城市里走走停停多了，换档顿挫、变速箱异响的问题就会随之而来。既然这样，厂家应该在销售时说明：配备本变速器的车辆，不宜长期在城市中行驶，只适合高速公路沿线的用户。
双离合变速器不是一般的贵，一个要几万块钱，要是保修期内出了问题还有厂家兜着，要是不幸出保后再出问题，车主的心情简直就如屠洪刚唱的：我站在烈烈风中恨不能荡尽绵绵心痛。
新技术确实让人心动，但有时难免让人心痛。中国的汽车买家是世界上最好的买家，只要有新技术作卖点，很多人会义无反顾地用钞票去支持。只是，面对如此可爱的买家，厂商总该更多些责任感，人家毫无保留地信任你，你也要拿出“我用真心换此生”的诚意，而不能抱有“我拿青春赌明天”的想法。谁也不能保证新技术不出问题，但出了问题，厂商还是应该负责到底。
这也给后来的买家们提了个醒，支持新技术也是有风险的，要是图个省心，不如多考虑一下那些久经考验的成熟技术——其实，作为家用车，什么动力操控都是浮云，买个放心才是最重要的。
