【不知道该说什么 一个是本田的看家本领 一个是三菱的独门绝技 干嘛非要硬分出个高低呢
c =Y8R/G< 不过好像如果说到技术 好像日产是以技术见长的 不知道我说的对不对 呵呵】
yccF#zU BMlu>, 阿西288 于 08-04-03 00:53 ： pS
C5$a( 我感觉还是需要谈一谈的，输出峰值高并不代表发动机就好，这招是本田的招牌，但不如三菱的实用，我们需要的好发动机不是输出峰值高的发动机，而是在正常转速下，可以有持续输出功率的发动机
| Vq&IfP 三菱MIVEC和我们熟悉的本田VTEC虽然都是可变气门系统，但是两者的目的完全不同，MIVEC的目的并不是压榨最大功率的输出，而是追求中后段平坦宽阔的扭矩输出，同时照顾到燃油经济性和废气排放，所以著名的三菱4G69发动机的中高转表现非常杰出。这就保证了日常车时动力储备，我们知道，日常在公路上超车时车速一般在60公里——100公里左右，这时正是需要发动机在中高转速下的表现的时候，三菱的这项技术可以让您淋漓地享受中速超车的快感。 这不是那种双峰驼发动机所具有的。
7vf?#^ RlV 1FO T 具体区别在此：
\h&ui]V [3#A)# kWm / W,K% s] 可变气门正时技术诞生于20世纪80年代末，现在已经是非常成熟的技术了，很多厂商都将此技术应用在自己生产的发动机上，然而这项成熟的发动机技术得益于计算机技术的发展又焕发出了新的生命。我们首先从介绍这项技术的鼻祖开始我们今天的“剑客对决”。
5 * d 首先上场的是“本田武士”。他手中的武士刀诞生于19**，由日本本田公司推出的VTEC。本田通过自行研制的“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“Variable Valve Timing and Valve Life Electronic Control System”，缩写就是“VTEC”，首先实现了可变气门正时。我们可以从这项技术的名字长度看出，它在当时还是非常先进的。它使得发动机的凸轮轴承首次能同时控制气门开闭时间及升程这两种不同情况。与普通发动机相比，要实现这项技术首先发动机型式应是DOHC（双顶置凸轮轴发动机），本田的VTEC发动机就是每缸4气门（2进2排，即两个凸轮轴分别控制进气门和排气门），区别于普通发动机的地方是凸轮与摇臂的数目及控制方法。我并不想用过于华丽的词藻介绍这项发动机的技术，我们的读者大多数只想了解这种技术的好处，那我们就简单地介绍一下这项技术能给
汽车消费者带来什么样的好处。
0H6^2T< 采用这项技术的本田发动机低负荷运转情况下，小活塞在原位置上，三根摇臂分离，主凸轮和次凸轮分别推动主摇臂和次摇臂，控制两个进气门的开闭，气门升量较少，其情形好像普通的发动机。虽然中间凸轮也推动中间摇臂，但由于摇臂之间已分离，其它两根摇臂不受它的控制，所以不会影响气门的开闭状态。但当发动机达到某一个设定的高转速（例如3500转/分时，本田S2000型跑车要达到5500转/分），电脑即会指令电磁阀启动液压系统，推动摇臂内的小活塞，使三根摇臂锁成一体，一起由中间凸轮驱动，由于中间凸轮比其它凸轮都高，升程大，所以进气门开启时间延长，升程也增大了。当发动机转速降低到某一个设定的低转速时，摇臂内的液压也随之降低，活塞在回位弹簧作用下退回原位，三根摇臂分开。这样一来就保证了您在低转速时对油耗的控制，同时满足你在发动机处于高转速下澎湃动力输出的需要。驾驶装备这种引擎的车子让您在平时像一位彬彬有礼的绅士，体面且平静的出行，当您穿上运动装，与几位好友结伴郊游时，澎湃的动力储备让您游刃于延绵的山路之上。
Z !qH L$ 整个VTEC系统由发动机主电脑（ECU）控制，ECU接收发动机传感器（包括转速、进气压力、车速、水温等）的参数并进行处理，输出相应的控制信号，通过电磁阀调节摇臂活塞液压系统，从而使发动机在不同的转速下由不同的凸轮控制，影响进气门的开度和时间。从而产生出您最希望获取的动力输出。
]/p)XHKo VTEC技术至今已经有17岁了，作为人类来讲，正是风华正茂的时候，然而面对目益严格的排放及动力性能要求，17岁的VTEC也应该像人类一样要通过不断的学习和进修，提升自身的能力，为毕业之后能在社会上找到一份好的工作而努力，本田的VTEC我们不得不说是一位好学生，通过刻苦的学习，他将最新的计算机智能控制技术应用在了自己的身上，更名为i-VTEC系统。
M=}vDw ]Q 88d q8T4 i-VTEC系统是在现有系统的基础上，添加一个称为“可变正时控制”VTC（Variable timing control），即一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，通过ECU控制程序，控制进气门的开启关闭。它的原理是当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道稀薄的混合气涡流，结集在火花塞周围点燃做功。发动机高转速时则在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，提高发动机输出功率的同时降低油耗。由于发动机一启动后i-VTEC系统就进入状态，不论低转速或者高转速VTC都在工作，也就消除了原来VTEC系统所存在反应时间慢的缺陷。较之从前，让车主几乎无法察觉发动机的输出性能的变化，车主唯一做的事就是控制油门，剩下的由计算机来完成车主的指令，并准确地传达给发动机执行驾驶者想要的意图，即使驾驶者想要的意图瞬时改变，计算机也可以迅速地做出调整以适应驾驶意图的变化。而且新的技术同时满足了日益严格的国家排放标准，在保证发动机动力输出的前提下，进一步地降低油耗及废气排放量。本田的Civic系列车型装备这款引擎在全球取得了不俗的销售业绩。
b ;Vy=f 接下来的这位剑客是位真正的日本武士，丰田是日本销售量最好的品牌，同时也是日本品牌中地位最高的，新技术应用在这样品牌的车上是理所应当的事，从它装备技术的英文解释中可以得知，它的技术原理与本田的VTEC有着非常惊人的相似之处，丰田给它命名为VVT-i引擎全名是（Variable Valve Timing Intelligent）, 目前已经普遍应用在国产的丰田系列车型及进口的雷克萨斯系列车款之上。
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