作者:
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石头5965
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白银长老
WogJ~N,d53 这个事情是这样的:
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汽缸在工作的时候,活塞向上运动“排气行程”之后,排气阀关闭,紧接着打开进气阀,活塞向下运动,吸入新鲜空气和喷汽油,然后关闭进排气阀,活塞向上运动,对混合气进行压缩。
dZFf/BXU 关键就是这个“压缩行程”。根据发动机的设计不同,压缩的比例也不同。假如说未压缩前的混合气体积定为1的、压缩后的体积是0.1话,我们就把这台发动机的“压缩比”叫做10:1,简称“压缩比为10”。
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YxO 我们知道,在物理上,对气体进行压缩会提高气体的温度;反过来,减压会降低气体温度。你可以做一个实验:空气清新剂那种自喷罐,里面是有压力的,喷气就是在给罐子里的气体减压,你试试喷十秒钟,罐子就会变凉。这就是减压降温、加压升温的现象。
Cp`)*P2 对汽油混合气进行压缩,也会提高它的温度。这个温度如果超过了汽油燃烧须要的温度,混合气体就会自行燃烧,根本不用点火。
/FJ )gQYA 汽油标号是表示汽油的辛烷值,简单说,汽油标号越高,就越能够耐受更大比例的压缩而不自燃。
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也就是说,如果你把标号90的汽油压缩为原体积的十分之一(即压缩比为10),90#汽油自己就着火了;
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但你把标号97的汽油压成十分之一,它还不会着火,97#大概需要10.4的压缩比才能自燃。
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发动机工作的动力,就是气缸里燃烧后膨胀的空气。在点火前,汽油混合气压缩得越紧密,点火后气体膨胀的推力才越大。所以,理论上讲,在点火前的一刹那,最理想的状态是压缩得几乎已经达到临界点、马上就要自己燃烧爆炸了,这时候点火才能获得最理想的动力。
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我们知道了这几个原理,就能明白,汽油标号越高,发动机就越没劲,因为它远远不能压缩到这个汽油快要自燃的那个临界点。
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你的朋友说反了一点:同一台发动机,用高标号的汽油更容易产生积碳。因为越达不到临界点,就越容易燃烧不完全。
;<^t)8E 7101的376Q发动机压缩比为9.5,这个数值理论上应该用93#汽油,我国用的“研究法”汽油标号中93#应该是压缩比为9.4以上。
ftr?@^ 但是呢,这里面有两个因素:
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