作者:
05:`(vl
石头5965
59";{"sw
白银长老
fGJ PZe 这个事情是这样的：
JwbC3 t):@
汽缸在工作的时候，活塞向上运动“排气行程”之后，排气阀关闭，紧接着打开进气阀，活塞向下运动，吸入新鲜空气和喷汽油，然后关闭进排气阀，活塞向上运动，对混合气进行压缩。
C$ \|eC j 关键就是这个“压缩行程”。根据发动机的设计不同，压缩的比例也不同。假如说未压缩前的混合气体积定为1的、压缩后的体积是0.1话，我们就把这台发动机的“压缩比”叫做10:1，简称“压缩比为10”。
!v^D}P 3Y 我们知道，在物理上，对气体进行压缩会提高气体的温度；反过来，减压会降低气体温度。你可以做一个实验：空气清新剂那种自喷罐，里面是有压力的，喷气就是在给罐子里的气体减压，你试试喷十秒钟，罐子就会变凉。这就是减压降温、加压升温的现象。
%(Sy XZ 对汽油混合气进行压缩，也会提高它的温度。这个温度如果超过了汽油燃烧须要的温度，混合气体就会自行燃烧，根本不用点火。
Jt"0|+g| 汽油标号是表示汽油的辛烷值，简单说，汽油标号越高，就越能够耐受更大比例的压缩而不自燃。
|r 1\
也就是说，如果你把标号90的汽油压缩为原体积的十分之一（即压缩比为10），90#汽油自己就着火了；
\-N
4G1
但你把标号97的汽油压成十分之一，它还不会着火，97#大概需要10.4的压缩比才能自燃。
,x!P|\w.G{
?JDZ DPVJ)
发动机工作的动力，就是气缸里燃烧后膨胀的空气。在点火前，汽油混合气压缩得越紧密，点火后气体膨胀的推力才越大。所以，理论上讲，在点火前的一刹那，最理想的状态是压缩得几乎已经达到临界点、马上就要自己燃烧爆炸了，这时候点火才能获得最理想的动力。
TAl py$
" AP'' XNi
我们知道了这几个原理，就能明白，汽油标号越高，发动机就越没劲，因为它远远不能压缩到这个汽油快要自燃的那个临界点。
H>_ FCV8
你的朋友说反了一点：同一台发动机，用高标号的汽油更容易产生积碳。因为越达不到临界点，就越容易燃烧不完全。
nzE 4P3 C+ 7101的376Q发动机压缩比为9.5，这个数值理论上应该用93#汽油，我国用的“研究法”汽油标号中93#应该是压缩比为9.4以上。
'x{g P?. 但是呢，这里面有两个因素：
[
\ LA
1、发动机的加工工艺没有那么精密，一点点的漏气或加工精度偏差，你的汽缸实际上就达不到9.5的压缩比，很可能也就9.3或9.4。
=:n>yZ3T 2、汽油标号是个“保证值”，是个“下限”，就是说90#汽油在9.4以下的压缩下可以“保证”不会自燃，而并不是说9.399999999都不会自燃，一到9.4就肯定自燃了。
/R^Moj<
更何况，虽然说汽油标号代表辛烷值，但实际上我们用的汽油并不是异辛烷真有90%，那样精炼成本太高，我们用的汽油是加了“抗爆剂”的，是调出来的。既然是用了添加剂，就会有一点富余。
[H)NkR;I 综合上述两点来看，虽然按说压缩比9.4以上（7101的是9.5）的发动机应该用93#汽油，但由于发动机工艺未必那么精密、很可能达不到9.5，又由于汽油标号、添加的抗爆剂多少会有一点富余，所以绝大部分7101其实可以用90#汽油。
\c3zK|^ 在可用范围内，应该尽量使用低标号汽油，由于压缩更接近临界点，燃烧充分，所以发动机工作更有劲、更不易积碳、更省油、排放也更好。所以你说的“车子的动力不如以前、油耗上来了、车厢里汽油味重”是有科学道理的。90#可不是什么“粗粮”，汽油标号不代表质量，只是压缩比不同。只有合适不合适，可没有什么好不好之分。
|ybW 顺便建议你：你的后备箱有点密封不严吧，所以用93#后感觉有味儿。尾气进车厢可对健康不好，赶快做一条密封吧。
l?
v`kAMR
7131的同学其实完全可以用90#，我记得8A的压缩比是9.3吧，只比雅阁高一点点。
s `fIeP 有那位DX用过90#的，可否分享一下。
s8Kf$E^?e. 我打算用完这箱97就试一箱90。
