案例一：一部本田轿车，驾驶员反映在山路行驶时，下完二十多公里的长坡后，制动踏板发硬，踩不下去，刹车失灵，而在平路上或下坡不长时，没有发生过这种现象。在一大型修理厂先后换了高标号制动液，全车刹车片，刹车软管，制动总泵，真空助力泵，但都没有效果。我接手此车后，也分析了很久，由于此车不带ABS，所以唯一能引起制动踏板发硬的只有真空助力系统了。虽说已换过真空助力泵，但真空源并没有检查过。于是检查了助力泵到进气管的真空管路，没有发现破损，单向阀也开启正常，一时也找不到原因，无从下手，正在一筹莫展之时，忽然想到，下长坡，肯定是不加油门，节气门关闭，按道理真空度应该很高，但为什么却会变成没有真空助力呢？会不会是排气管有阻塞，但又不很严重，对发动机动力影响不大，只在某些情况下，比如下长坡时才反映出来。于是拆下后节*****，发现里面有很多积炭，更换一新的*****后，再去试车，故障彻底排除。
案例二：一部97款四缸电喷213，故障现象为怠速及中速运转正常，当发动机转速大于3000r/min时，则发动机剧烈抖动，没有高速，进气管也不回火，提取发动机故障码，无故障码输出，量油压3.2kg/cm2正常，清洗节气门，喷油嘴也无好转，怀疑是进气压力传感器，输出信号不正确，引起无高速，更换后故障排除。
案例三：一部97款四缸电喷213，发动机大修后，加油会发抖，怠速不稳，排气管有一股生油味，好像有一个缸不工作。断缸检查发现第一缸没有反应，于是检查分缸线跳火正常，火花塞正常，喷油嘴也有喷油，但就是不工作。拆下缸盖，经过测试，证明两个气门密封性能良好，仔细检查发现一缸的活塞上面是白色的很干净，其余三个缸的活塞顶上是黑色的，有工作过的痕迹，一缸的进气门顶上有点黑色的痕迹，而排气门却是白色的。分析后认为一缸的排气门在发动机工作时，关闭不严，导致一缸不工作。询问主修人员，得知换过偏心轴，于是拆下偏心轴，发现一缸排气凸轮比别的凸轮要高出很多，由于此车是用液压挺杆，气门间隙不可调整，偏心轮过高，使排气门在工作中一直处于开启状态，才引起此故障，更换一正厂偏心轴后，故障排除。
案例四：一部捷达王事故车，事故修复后，发现ABS灯常亮不熄，顶起车身检查四个轮速传感器，电阻正常，ABS保险丝也完好，取下ABS电脑插头，发现里面存了很多水，可能是喷漆前水磨时进的水，用电吹风把水吹干，再起动，ABS灯还是常亮，于是准备开车去借电脑诊断仪，车子开了一公里后，踩了几脚刹车ABS灯突然灭了，踩刹车时ABS也有作用了，估计是水吹干后，车子行走时ABS电脑接收到了转速信号，重新设定，所以系统就正常了。
案例五：一部长安之星，驾驶员反映这部车的ABS太灵，就是以每小时5-6公里的速度行驶时，轻踩刹车，踏板也会剧烈的上下跳动不停，而故障发生前，轻踩刹车时，踏板是很柔和的。上路试车，发现即使是刚起步就踩刹车，踏板跳动也很厉害。经过分析后认为，虽然ABS故障灯指示正常，但可能有个别轮速传感器输入到电脑的信号不准确，使电脑产生误动作。顶起车身测量四个轮速传感器的电阻都正常，但两个前轮的传感器磁头上沾满了铁粉，于是拆下传感器清理磁头上的铁粉，与信号齿轮上的脏物，装上后再试车，故障排除。
案例六：一部老款丰田佳美5S发动机(改舵车)，在正常行驶中突然加不起油，停车把油门踩到底，最高转速只有1500r/min，同时发现无怠速，而且很难发动。首先检查，油压、跳火都正常；断缸测试，每个缸都有反应。检查发动机故障灯正常熄灭，短接TE1与E1端子，无故障代码输出。检查进气管到进气压力传感器的真空软管无堵塞，拔掉节气门位置传感器与进气压力传感器的接头，发动机故障现象没有改变，根据故障发生的时间与现象来看，应该是时规皮带跳齿的可能性比较大，把分电器点火角提前。于是打开时规盖，发现时规齿轮上有几个齿填满了碎屑，所以引起了时规皮带跳齿，清理齿轮，更换皮带后，故障排除。
