身为紧凑型车,重量之轻或许可以带来不错的油耗水平,但反过来相对单薄的车身也会带来抑噪水平一般的问题。腾翼C30在高速中就反应出车内噪音偏大的情况;另外,高达3500rpm(120km/h)的发动机转速也是不得不提的噪音来源。
噪音有什么危害?
经科学研究发现,长期生活在80bB以上环境的人有50%出现耳聋,经常戴耳机听音乐会导致永久性耳聋。另外。经常处于噪声环境中,使人眼的敏感性降低、瞳孔散大、色觉和视野异常,产生眼花、视力下降、反应迟钝等现象,由于大多数经济型轿车行驶时室内平均噪音在75 DB – 85 DB之间,长时间驾驶除会导致身心损伤外,更是诱发交通事故的一个重要原因.
车辆的噪音主要来源是哪些?
1发动机噪音;2轮胎与路面摩擦产生的噪音;3高速行驶时气流扰动产生的噪音;4外界环境传入的噪音等等...。
对爱车做隔音处理有什么好处?
1. 保护您的身心健康,关怀您的家人,提升座驾档次,增强乘坐的舒适性;
2. 在高速公路上飞驰,宁静的车内环境使您获得良好的洽谈气氛;
3. 对音响爱好者:消除低音余振,提升整体效果,不改音响系统,提升2声压级(等于加装一台功放)。
本次升级配置:
前声场:德国喜力士E62C(两分频套装6.5寸喇叭,小高音+分频器+中低音)
后声场:德国喜力士E6X(同轴6.5寸喇叭,安装后场补充这个声场的作用)
功 放:德国喜力士B FOUR
隔音:Proof-more(荣茂)顶级隔音王:引擎盖隔音,叶子板隔音,四门双层隔音,后备箱隔音,底盘隔音。(全车)
各位看到的白颜色塑料膜,并不具备隔音的作用,有用的只是防水,所以我们通常叫防水膜。
主要是针对车门框结构的制振,钢架与钢架,铁皮与铁皮之间的连接在高速行使以及路况较差的情况下产生共振是必然的,共振引起多方面的噪音,粘贴上Proof-more(荣茂)顶级隔音王起到明显的制振和隔音作用。
内层隔音: 首先是在最里面那层铁皮上进行隔音制振,这层铁皮也就是整个车门,铁皮薄,最容易引起震动和被风噪侵入。最里面那层隔音是非常关键的,全部贴好隔音材料的车门关门很有厚重感和用手敲击车门铁皮的声音也很沉重
外层隔音已经贴好了.
底盘隔音!隔音效果最为明显的地方.就是底盘。
经过底盘的隔音之后~车体最大共振得到抑制,音响效果更出众,静音效果也更佳!
后备箱存放备胎的腔体没有作任何降噪处理,整个如同一个低音大音盆从而发出翁翁的扪响,加上胎噪,时间一长就难受
两边立面都需要做加固防护~包括轮眉的位置,可以有效的减少轮胎的胎躁
引擎盖做隔音.有效抑制发动机的噪音传播
前声场:德国喜力士E62C(两分频套装6.5寸喇叭,小高音+分频器+中低音)
后声场:德国喜力士E6X
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换掉了原车喇叭后效果好太多了。清晰度、层次感特别明显,整个声场要清晰,没有浑浊的感觉了。
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德国喜力士E6X同轴喇叭,安装到后声场,作为声场补充。
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功 放:德国喜力士B FOUR
4欧时额定功率/最大功率 ---------- 4×60/120 Watt
2欧时额定功率/最大功率 ---------- 4×90/180 Watt
4欧桥接时额定功率/最大功率 ------ 2×180/360 Watt
频响范围 ------------------------ 10Hz-30kHz
低音增强 ------------------------ 0-18dB/45Hz 可调
高通 ---------------------------- 15-4000Hz 可调
低通 ---------------------------- 40-4000Hz 可调
带通 ---------------------------- 15-4000Hz 可调
总谐波失真 ---------------------- <0.03%
信噪比 -------------------------- >95 dB
输入灵敏度 ---------------------- 0.2-6V
高频输入阻抗 -------------------- 1 kOhm
RCA 输入阻抗 -------------------- 22 kOhm
尺寸 高×宽×长 ----------------- 50.5×260×420 mm
功放在工作的时候LOGO发光,很时尚
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在外观方面,B系列功放变得更加轻、薄了,面板材料采用拉丝工艺,质感更加的细腻高档。面板的喜力士LOGO图案,在功放工作的时候,整个LOGO会变亮,与功放蓝黑的色调相配,显得很时尚。作为喜力士经过多年技术沉淀后推出的力作,当然不会仅仅停留在外观的改变上,更多的是在声音表现的改善方面。
功放的边缘采用凹槽设计,增大散热面积
功放的四个角采用对流设计,有利于散热
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