目前大多数车友都是比较追求所谓的"小改方案"..最简洁的换喇叭和做隔音.整体的效果提升是最直观的.整个音响系统最重要就属于喇叭环节.喇叭的是否将决定整个声场的音乐质量.而且前期升级的考虑因素还是挺多.最重要的就是需要预留后期的升级空间..因此对器材的搭配就更为注重了..
此次550搭配全套性价比组合.喜力士新款B系列套餐和ProoF More荣茂隔音材料.整套升级之后体现精简实用..B系列的喇叭灵敏度高.功率小.具备主机直接推动的条件.改装之后的效果.相比之前原车来说..上升了好几个阶级..
此次改装配置
主机 原车主机
前声场 喜力士B62C 套装
后声场 喜力士B6X 同轴
隔音 全车ProoF More荣茂隔音材料（引擎盖.四门双层.后备箱.底盘.四轮眉翼子板）
今天的改装主角.前栅看出.550轻微具有英伦风格..而且车型的外观和内饰还算高雅.
配置样图一览..550具有非常便捷的音响升级能力.因为在前后门板都可以原位换装6寸喇叭..配合隔音之后.效果的转变是很明显的.
经常逛论坛的朋友就很明白.经济型的原车隔音措施投入都很恶劣...随着市面上车价的普遍下降.在不影响整车运行的同时.减配或者单一的部件.并不稀奇...通过下图就很直观的看到.原车内层的隔音材料就是一块塑料板.塑料板的寿命非常有限...而且塑料件没有和钣金直接接触,对共振和噪音的改善作用渺茫..
后门板一样也不厚道.塑料件在高温或者遇水.容易出现异形和变质..寿命不规则.所能起到的隔音效果的确不敢恭维..
卸下塑料件.通过开孔处可以看到内部的空腔.原车所配置的止震配件寥寥无几.难道爱车开到80码以上风噪的相应那么激烈..原由就是单板太过于单薄.对震动的抑制能力过低..车速较高时.空气和车体磨蹭的噪音就会传播入内..所以说改善整车噪音就要从细节做起.车门部位的隔音效果是非常可见的..
可喜的是门板上标准的6.5寸喇叭位(简称6寸).这为改装创造了很好的条件.车门还是常规的双层做法.双层隔音之后钣金的厚度增加..高纯度ProoF More荣茂环保隔音材料.直接贴装在钣金上.强化钢板.直接性的感觉到隔音后的效果...隔音之后简单的用手指敲击门板.都会感觉到相比之前厚实多了.关门的感觉也会更沉稳.
原车喇叭已经被卸下..经济车型的原厂喇叭.都是由一些杂牌厂商代工生产.由于投入低.喇叭的品质很差.通俗的形容就是只有纸膜阶段.听听广播还可以.听音乐的话.没有什么效果可言..
两者对比.单从外观的质量就可以看出个一二来..喜力士B系列的喇叭外观特点很张扬.就是在锥盆上烙印着喜力士的LOGO..B系列的器材音乐的表现风格比较大众口味.喇叭以他高清晰的宽频声音.征服了征服最求性价比改装的车友..
下一步喇叭的安装环节.由于施工比较匆忙.门板隔音内层细节方面就不一一拍下了.论坛里就有很多类似的案例.可以作为参考...
门板双层隔音对喇叭的发挥帮助很大..增加整个门板的密封性.帮助音响的效果发挥.改善共振和噪音.还可以起到防尘隔热..隔音之后的作用大家都不陌生了.但是材料的选用还是讲究的好.避免贪图便宜用上含有沥青成分的隔音材料.对爱车和人体的威胁很严重..
后声场配置同轴做效果补充的足够了.所以后声场的投入略比前声场的要少.
喇叭同样是对应安装在原车喇叭位上.使用经过防水处理过的木垫圈垫装.B系列的同轴亮点在于它的音质比较协调.中低频舒适.高音的通透力强.让坐在后座的乘客很清晰的感觉到音乐.增加了整个声场的环绕感觉.声场的立体感和层次分明很多.
接着是引擎盖隔音.引擎盖的厚度大家都曾经亲眼目睹过..就是一面单薄的钣金.此部位的隔音作用是很明显的.降低机噪.避免了高温烘烤的漆面老化..
针对关键部位隔音.荣茂隔音材料的制作人性化..方便操作安装.材料本身的粘性完全OK.曾经有车友疑问过.贴装隔音之后,后期内部要维修怎么办?.这个问题材料在研制的时候就考虑过..没问题.需要维修的位置.把材料拔下来.维修完毕后.原位贴回去就OK.粘性伴随材料的寿命使用..绝对的高品质
底盘拆开后进行清理..座椅之下的隔音设备几乎不存在...隔音之后强化底盘钢板.增加整车的稳定性.对路面噪音和胎噪的改善是很多的..
底盘隔音后的效果.爱车在过沙石路段时.会明显的听到由沙石击打底盘的声音.此问题隔音之后就会得到转变.同时底盘的密封性做得不好的话.汽车使用时间长了.会出现面板生锈.原因就是遇水或者受潮..
尾箱隔音是重点.尾箱是一个空腔..原车的隔音投入很少.拆开一看感觉很空旷.然后出现的就是尾箱共振和排气管噪音剧增.启动的时候最为明显.
后尾箱铁皮较薄..尾箱底部和底盘一样..在高速行使时窜入很多低频噪音以及因为铁皮薄车辆震动引起的共振..而两侧则是轮弧..两侧除了轮弧之外就是后轮叶子板..这个位置也是引起共振和风噪音的重要部位..
