关税下降配额取消 进口车降价势不可挡
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rAA?{(!9x 按照中国加入世贸组织的承诺,从今年1月1日起汽车进口关税税率统一降到30%,这是我国加入世贸组织后第四次下调汽车进口关税,也是下调幅度相对较大的一次。据了解,由于3升以上进口车关税税率下降7.6个百分点,并且这部分车的价格也较高,因此,这些车的降幅更大。
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对今年进口车市有影响的另一个政策是,我国开始取消实行了20年的汽车进口配额管理,实行《汽车产品自动进口许可证签发管理实施细则》,即对进口车取消量的限制。这样一来,进口车品种增加,数量增多,价格下降就不言而喻了。
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落地完税政策增加风险
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根据《汽车产业发展政策》规定,从2005年起,所有进口口岸保税区不得存放以进入国内市场为目的的汽车。该政策使进口车商的经营风险和成本增大。
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一位经销商表示,2005年起所有进口车到关7天内就必须纳税、报关、提车,而此前我国对进口汽车实行保税政策,进口车到港后,先存放在保税区,经销商等到买主或汇率合适时,再交税出库,资金压力及风险都不大。“落地完税”政策的执行,使进口车经销商经营成本及风险加大,降价也是无奈之举。
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进口车价格回归 经营进入微利时期
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业内专业人士丁宏祥坦言,进口汽车价格现在基本接近成本价或已低于成本价,经营进口汽车进入微利和风险时期。
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由于进口汽车的销售价格迅速回落,绝大部分进口车目前的销售价已接近成本价,基本微利;有些车型由于缺乏竞争力,加上经销商之间的过度竞争,销售价还跌破成本价亏损销售。应该说经营进口车的暴利时代已经正式结束,开始进入微利和风险时期。只有度过今年恶性竞争和甩库存阶段,逐步进入规范和有秩序的状态,进口车经营才能降低风险。
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进口车价跳水榜
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2002年1月,第一次关税下调,奔驰S600由205万元降到了165万元。
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2004年4月迈巴赫由原价1200万元降至1090万元,降幅高达100多万元。
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2004年7月,3个月内大众辉腾身价已经从188万跌到了166万元,降了22万元。
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2005年3月奔驰SLK已跌至64万元,相比年前最高72万元的报价,降幅高达8万元。
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2005年4月,日产西玛从上市时的90万元降到了70万元。
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2005年5月,甲壳虫狂跌12万,现只售24万元。
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2005年6月,马自达RX-8从68万元降到39.8万元。
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