安装的马特威弹运动型短弹簧为渐进式弹簧，因此在压缩初段，可能K数会与原装相等甚至更弱，为的是保证避震系统初段压缩时候的灵敏度，以更好地吸收地面的颠簸保证车辆行驶稳定性，而后段的压缩，K数会相比头段瞬间增高。令车辆在运动中的动态平衡不会被过多的“重量转移”破坏掉。尽可能将重量均匀地分布到四只车轮上。 o ?@,f/" 5
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因此，运动型短弹簧装车后以手按压车身，觉得柔软是很正常的事情，因为人所施加的压力完全不能把弹簧压缩到弹性系数“骤增”的那段行程。 E x2TV7I
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至于转弯时晃的感觉，依然是由于原装避震机（阻尼筒）无法有效地把造成弹簧多余震动的弹性势能以液压系统转化为热能消耗掉而造成的。这样的现象我称之为“对角线谐振”，它是“失控”的前兆。避震机内的液压油过稀，阻尼活塞的油道由于长时间使用已经磨损导致油道被扩大，或者原装设计问题，都有可能造成阻尼不足以“拉住”弹簧，让它更加精确地工作。因此需要更换新的或者好一点的阻尼器来解决这个问题。 A_y]6~Mu?~
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现在使用的原装避震机本身也是“消耗品”，在使用过一定的时间之后即便配合原装弹簧也会出现抖跳。再加上马特威弹簧在出厂时候没有经过预压工序。新弹簧的K数高，而且极其不稳定。相反，用过一段时间后的“二手”货反而要比新品更加“理想”。因为新弹簧的“不稳定高K数”已经在使用中被“衰退”到了一个相对稳定的区域。也就是说，用过的马特威弹簧会比新弹簧有更理想更合理且更稳定的弹性系数。因为这段时间的“磨合”式使用就相当于完成了弹簧在出厂前的“预压”工序。 T2dv!}7p
但是，值得注意的是，对于趋向“性能”和“运动特性”的避震系统来说，弹簧刚好等于避震机或者稍微强于的话属于理想状态。也就是说，稍微有一点点“跳”是很正常的。因为这样的“跳”其实是对在赛道中驾驶的车手的一种警告，因为只有在驾驶方式不对，或者车子动态出现异常时候，这样的“跳”才会出现。同时由于阻尼器的“过滤”效率不是很高，也令避震系统可以把更多的更细腻的路面信息返回到车手的方向盘和坐椅上，提供给车手更多的更细致的更真实的信息，便于车手在激烈驾驶时候做出精确的判断。 tR Cz[M&
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最后要说明的是，改装配件的作用是“帮助提高”而不是“用以依赖”。有很多朋友总想着换套“最硬”的弹簧侧倾就能减小，在此基础上再换掉避震机，侧倾就可以抵消，再换套“最强”防倾杆，加套顶BAR，就是“接近完美”的操控了。那么别担心，这样“最硬”“最强”“最有力”的搭配会让这样的人葬身在某个雨夜的。因为抑制重量转移是在轮胎极限允许的情况下来进行的。如果四只轮胎能承受的横向离心力并不高，那么4只车轮所分配到的重量再平均，也无法提高车子的极限。相反，只会让轮胎过早地达到物理极限而失去抓地力。 0@tN3u?dx
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所以我经常说要开好原装车先，在了解了车辆结构和各部件之间的关系之后找出原装车的不足，针对这些不足和自己的驾驶特点先从轮胎下手去一步一步地升级爱车的性能，并时刻牢记，任何车的极限高低都是由轮胎来决定的，而任何的改装项目都是围绕着轮胎性能完成的。同时，改装项目无论于车还是于人，都要在以基本理论为先的基础上扬长避短，这样才可以达到“和谐”与“平衡”。
