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★ 菱帅的手动档变速器F5M41

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F5M41是日本三菱公司设计生产的前置前驱动系列变速器,它具有以下特点: t_cNH@^3<3  
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  1. 扭矩容量大:该变速器最大输入扭矩为15kgf.m,可以用在排量为1.3升到1.8升的发动机上。设有大、中、小三种最终减速比,可以根据不同车型的需要进行匹配。4G1系列发动机均采用该变速器。 >S\D+1PV  
  2. 同步性能高:在F5M41变速器中五个前进档均采用了高性能的齿环式同步器,改善了换档操作感觉,提高了系统可靠性。为了降低成本,倒档仍采用滑动齿轮换档。 RlJt+lnV  
  在某些车型中,二档同步器采用了双锥面技术,在总体尺寸不变的情况下,双锥摩擦面几乎可以产生双倍的摩擦力,从而成倍的提高同步力矩,缩短了同步时间,提高了同步器的工作性能,使换档操作非常轻便。通过采用该技术,使得F5M41变速器的二档换档操作力降低了40%。 |T!ivd1G  
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  3. 操作感觉好:F5M41变速器采用了与众不同的同步器结构。首先是取消了同步器滑块,从而消除了滑块和外齿圈之间的摩擦,降低了换档时不圆滑的感觉。 Wd9y8z;  
  其次是将二、三档齿轮的接合齿的端面,由原来的双倒角改为单倒角,可以看一下右下角的图,这是双倒角的型式,图中箭头表示齿轮转动方向,左侧为各档齿轮的接合齿,右侧为外齿圈的接合齿。当外齿圈的接合齿从上面进入啮合时,由于齿轮的转速高于外齿圈,这样两个接合面将承受很大的挤压力,反映到换档手柄上的表现就是换档很费劲。而在单倒角的型式中,由于只有一个向下的锥面,当两侧的接合齿相接触时,由于齿轮的转速高于外齿圈,随着齿轮的转动,外齿圈的接合齿将会很柔顺的滑入齿槽内,所以换档操作非常省力。 1#]0\Y(  
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  从前面的换档感觉测试结果中可以看出,通过采用以上技术极大地改善了换档操作性能。 zYCS K~-GW  
  4. 振动和噪音低:在齿轮的设计上,为了降低齿轮啮合噪音,通过对齿面立体型面的改进,将齿轮的啮合区由原来的水平方向改为倾斜方向,从而大大的降低了振动加速度,降低了齿轮的啮合噪音。 #0:N$'SZ  
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  5. 高速性能好:为了减少高速行驶时因润滑油阻尼引起的搅拌损失,变速器中设置了储油箱,当汽车高速行驶时,齿轮甩出的润滑油有一部分将被甩到储油箱里,从而降低了变速器内的润滑油面高度,使搅拌损失减少了约5%,提高了传动效率,提高了整车的高速性能。 O]1aez[  
  6. 离合器性能优良:采用了自动调心式分离轴承,只需要工作一次就能够完成对心调整过程,降低了因不平衡引起的振动。  0rA&Q0  
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型号 F5M41 u|Tg*B  
变速档数 5 )1ct%rue  
变速比 F4|U\,g  
Ⅰ 3.583(43:12) _@_w6Rh  
Ⅱ 1.947(37:19) Y| 2Gj(*8  
Ⅲ 1.343(43:32) %]\IC(q  
Ⅳ 0.976(41:42) 7>$&CWI  
Ⅴ 0.804(37:46) 9yWQ}h  
R 3.416(41:12) wzN GL{3  
主减速比 3.454(76:22) #z&@f  
排档型式 60Szn]z'8[  
1 3 5 BE LxaV,  
2 4 R MQ7Hn;`B  
驱动型式 前轮驱动-2WD zilM+BZ8  
车档控制 横卧式遥控 i3v|r 0O~L  
离合控制 油压 Vb$4'K '  
换档型式 手动 q{E44 eQ7F  
最大扭矩 15.0Kgf.m O[RivHCY  
全长 390mm >jH%n(TcC  
重量 41.0Kg i?0+f }5<p  
轮廓尺寸 390×543×365 j,@@[{tu  
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纷纷万事 直道而行
君阁车友全国QQ群:426784983
级别: 论坛版主
只看该作者 1楼 发表于: 2008-04-12
追求新生活,追求新目标</p><p>义乌拉力赛车俱乐部QQ群:4642768
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只看该作者 2楼 发表于: 2008-04-13
学习啦!
我喜欢三菱
级别: 白虎长老
只看该作者 3楼 发表于: 2008-04-13

学习,

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