林国铭现在驾驶一辆日本三菱的“太空车”，这款车在台湾非常受欢迎，台湾的年轻人结婚都喜欢用它。这款车即将在东南汽车生产.
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8月21日，位于北京饭店一层的东南汽车品牌专卖店举行隆重的揭幕仪式，透过北京饭店东南角宽大明亮的落地玻璃幕墙，一部整装待发的三菱LANCEREVO和一辆雍容华贵的东南菱帅并排展示在展厅门口，使每一位路过长安街和王府井大街的行人都要为之驻足片刻。
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东南汽车公司总经理林国铭环顾展厅，非常高兴地表示，东南汽车北京饭店专卖店称得上是最富特色的汽车展厅之一；今后消费者在北京饭店就可以直接预订菱帅轿车。
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8年前的11月23日，台湾裕隆企业集团中华汽车工业股份有限公司和福建省汽车工业集团公司，以各持50%的股比成立了东南汽车公司，公司注册资本9130万美元，投资总额22689万美元。到2002年已在中国大陆轻型客车行业排名第二，汽车行业排名第十四，为目前两岸最大的合资汽车生产企业。
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台湾裕隆企业集团董事长吴舜文女士是江苏武进人，今年已90高龄，她早年在台湾创办台元纺织厂，发展成为台湾第一大纺织企业，并以此支撑丈夫严庆龄的汽车产业，使裕隆集团公司雄踞台湾五家汽车公司之首。1981年严庆龄辞世后，吴舜文接任裕隆企业集团董事长，在68岁时开始执掌汽车产业，到1997年，裕隆和旗下中华汽车已占有台湾汽车市场的半壁河山，其中中华汽车在台湾商用车市场的占有率第一，吴舜文被称为台湾的“汽车皇后”。而她与大陆谈判成立东南汽车公司时已年过八旬。
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林国铭是吴舜文为东南汽车公司物色的最新一任总经理，1978年从台湾淡江大学毕业后就在中华汽车工作，做汽车工业已有20多年的丰富经验。
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《财经时报》：吴董事长不是福建人，但她为什么选择在福州建厂呢？
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林国铭：这个说来话长，20世纪80年代，我们吴董事长在台湾发展汽车工业成功后，一直有一个梦想，就是以两岸合作的形式，发展中华民族自己的汽车工业。吴董事长清楚地看到，在台湾汽车市场已有饱和之势，以裕隆集团的资金和技术优势，再加上祖国大陆广阔的汽车市场，是最具有潜力和吸引力的发展空间。
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我们先后派出25批250多人次对天津、柳州、南京、福建等地进行考察并洽谈合作办厂的事情。其中福建的积极性很高，历任省政府领导贾庆林、陈明义、贺国强、习进平等，为此先后向朱镕基、李岚清、邹家华、吴邦国等国家领导人和国家计委、机械部等部门领导作过汇报。
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1995年，吴董事长决定在福建投资建厂，但项目确定在福州后，又有福州附近五区八县之间的较量，最后还是闽侯县胜出，东南汽车落户青口。
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《财经时报》：法国PSA集团与中国合作时，双方合作资金高达百亿元人民币，美国通用在上海投资15亿美元也合100多亿元人民币，而你们东南汽车公司成立时，注册资金才6000多万美元，怎么就敢建一个汽车制造厂？
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林国铭：我们的资金一部分是股东投入，另一部分是在大陆的银行借款。我们走的是滚动发展的道路。开始确实有人对我们这样的投入感到怀疑，认为我们是台湾来的骗子。我们知道，大陆的神龙汽车公司建设时，国家投了130多个亿，连捷达都投入了108个亿，所以，不仅福建地方有人怀疑，北京的政府机关也有人怀疑。
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其实，东南汽车成立时，投资概念就是“一次规划、分步实施、滚动发展”。开始投资时，我们就规划为四期工程滚动发展，当销售量达到某一程度，下一期工程就自动完成。第一期在1999年完成，第二期预定2003年完成；第三期和第四期会一步步开拓完成，生产量逐步提升。
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记得吴董事长在见到江泽民主席时，曾提出这个滚动发展的投资概念，得到了江主席的支持。如果说国家领导人当时的支持还有关心两岸经济文化交流的政治因素的考量，而现在的东南汽车在经济发展上完全成为两岸经济合作的标杆，用经济成长来考量也是很惊人的，从1996年7月第一台东南汽车投产到2002年，我们累计推出得利卡、富利卡两大系列46款轻客和专用车，销售收入突破百亿大关，实现利税10多亿元；在全国设有511个销售网点，7个车辆中转站及247个特约维修站，目前已经跻身中国汽车13大整车制造厂行列，轻客生产居全国第二位。
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大陆——台湾汽车产业的出路
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林国铭就任现职不过一年多的时间。但据他说，这次来大陆就职前，他已有七八年没有来大陆了，2001年8月，公司要他到大陆看看，进来后，他发现整个中国沿海地区都已经变成了全世界的制造中心，道路建设也发展得很快，高速公路名列世界第二，给他的感触实在是太深了。他说，他1978年进台湾中华汽车公司，那时台湾高速公路已经普及，汽车工业自然就被推动起来。大陆跟台湾在这一点上很相像，如今的道路也很发达，所以汽车工业很快就发展起来了。
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《财经时报》：你是怎样看待中国大陆汽车市场的？
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林国铭：我是去年从台湾到大陆的，此前大概有七八年没来，这次到大陆一看吓一跳，现在沿海省份经济的发展和台湾经济水平拉得很近。目前在沿海省份，经济高速发展，特别是高速公路的建设已排名世界第二。但我们也看到，高速公路上还是路多车少，这就给我们汽车制造企业提供了机遇。
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中共十六大提出全面发展经济，建设小康社会，人民生活水平得到提高，这样有了房子又有车子，欢天喜地过日子。私人轿车进入家庭是经济政策好的体现，也为汽车工业的发展提供了有利条件。2002年汽车工业36%的成长和今年预计20%的增长也都是世界的奇迹。预计中国大陆经济稳健持续发展，会使中国大陆的汽车工业成为全球第三的地位，将来是美国第一、日本第二。从去年业绩看，中国已首度超过韩国。在这个基础上，今年预计可以达到360万-370万辆的产量。到2010年要超过600万-700万辆。当大陆汽车制造企业突破1000万辆的时候，就会具备强有力的国际竞争力水平。
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正是看好大陆汽车市场，我们积极参与中国汽车工业发展，东南汽车公司今年的产量将达到10万辆，其中轻型客车德力卡和福利卡6万辆，菱帅轿车6万辆。
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《财经时报》：母公司台湾中华汽车的产量是多少？
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林国铭：全年是9万多辆。整个台湾汽车业2002年的产量是30几万辆，加上进口也不过40几万辆。
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《财经时报》：照这样发展下去，东南汽车很快会超过母公司的产量，这会不会让台湾当局感到更要实行阻止台湾产业西进的政策，以免造成所谓“台湾产业空洞化”？
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林国铭：我们是商人，不谈政治，但我们都知道，大陆和台湾在政治上不通，但是在经济上早就一体了，很多事情只是不说而已。
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东南汽车是目前海峡两岸最大的合资汽车企业，这里土地、人力相对便宜，再有这么大的市场，整车成本肯定会下降，我们在大陆制造汽车，至少可以减掉10%的成本，就是说有10个百分点的优势；35家涉及机电、化工、钣金等零部件配套厂商就分布在汽车城周围，产品直接送到东南汽车的生产线，我们没有库存，产品也不需要包装，更没有长途运输的费用，把整车工厂与零部件企业整合在一起，使得管理成本也大幅度下降，还没有出差费用，有事走去就行了。
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东南汽车的成功会吸引更多的台湾厂商来大陆投资建厂。就汽车产业来说，台湾的汽车市场有限，所以没有空洞化的问题。
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喜开三菱“太空车”
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林国铭每四五个月才会回台湾一次。实际上，自从被台湾中华汽车委派到福建东南汽车担任总经理后，他便把夫人和孩子一起接到了福州。他认为，东南汽车还是一个比较年轻的车厂，要想把工作做到最好，就必须比别人付出更多的努力。
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《财经时报》：请问你本人开什么车，是你们公司的产品，还是其他公司的产品？
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林国铭：我现在驾驶的车是一部日本三菱的“太空车”，因为我很喜欢这款车，它在台湾非常受欢迎，这款车内部空间很大，台湾的年轻人结婚都喜欢用它，新娘穿宽大的婚纱坐进去也很方便。我认为这款车会有很好的市场需求，所以我进口这辆车既是生活工作用车，同时也是公司的样车。这款车也即将在东南汽车公司生产。
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我们公司的干部全都配备公司生产的福利卡和得利卡，不是品牌宣传的问题，而是他们自己觉得自己公司的产品是值得信赖的好产品。
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《财经时报》：说到三菱，东南公司新下线的“菱帅”就是源于日本三菱的技术，对此日方持何态度？
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林国铭：我先解释一下三菱、中华、东南的三角关系，日本三菱公司有戴姆勒-克莱斯勒的股份，它又在台湾中华汽车有20%的股份，中华汽车和福建汽车工业公司各占50%的股份，因此，三菱公司实际上间接占有东南汽车12.5%的股份。由于东南汽车是从母公司中华汽车获得技术，有问题是在中华与三菱之间解决，因此东南汽车采用三菱汽车的技术平台不会有问题。
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《财经时报》：据说东南汽车将与“今日新概念”公司共同签署100辆菱帅轿车的销售合同，将东南菱帅作为“今日新概念”的租赁车型，其实你们汽车卖得好好的，怎么想起和租车业打起交道，是一种营销策略吗？
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林国铭：这确实是我们在汽车营销策略上的一种选择，之所以选择汽车租赁行业，是因为它隐藏着巨大潜力。在汽车租赁业发展较快的北京，我们了解到，汽车租赁市场常备汽车总数约为1万辆，节假日时，市场需求会超过3万辆，足足是常备数量的300%以上，我们认为这是很好的商机，进而及时调整营销策略。
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北京今日新概念公司不仅在业内有较高的知名度和美誉度，也是第一批通过北京交通局汽车租赁企业资质论证的企业之一，在北京等48个城市有近80个租赁网点的全国租赁网络，今日新概念庞大的全国服务网络和迅速成长的业务规模、规范的管理体系，加上我们制定的一套双赢的价格和信贷优惠模式，促成了两家的合作意向，这个模式还将推广到其他地方。
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□林国铭简历
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1954年出生，祖籍台湾云林县，1978年毕业于台湾淡江大学机械系并进入中华汽车公司，此后历任中华汽车采购部高专、生管部副理、经理、专案经理；服务部经理、业务部经理、行销部经理；生管部经理、ERP专案小组经理；公司协理。2002年2月至今任东南汽车总经理
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来源：财经时报-新车业
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