介绍下偏时点火系统Miss Firing－System
偏时点火系统Miss Firing-System介绍（以下简称MFS）
MFS是由Mitsubishi Motor Rally Art三菱拉力艺开发的一套电子设备，装载在Lancer Evolution上。目的是改善涡轮增压系统的迟滞现象，而不是有人所说降低发动机缸内温度。
搞清MFS的原理和作用我们首先从Turbo System 涡轮增压系统谈起。
Turbo System（以下简称TS）就是利用发动机尾气驱动涡轮，对空气进行压缩，增加发动机的进气量和空气压缩比，增加发动机的扭矩和功率。TS天生的弱点是必须要在高转速下工作，而且，由于涡轮转动惯量影响，会产生一定程度的迟滞现象。民用车消除迟滞的做法通常是使涡轮在中转速条件下启动，增压值由低到高线性增长，并采用小直径、轻质量涡轮，减少转动惯量的影响。不过缺点是增压值小，对扭矩和功率提高作用不大。对于赛车使用的TS就不行了，赛车追求的就是大扭矩大功率和高转速，必然要使用大直径重涡轮，所以迟滞现象是不可避免的，于是就有了这套MFS。
第二步我们谈谈发动机工作原理。发动机有进气门和排气门，在进气门开启时，排气门关闭，空气从进气门进入，燃油从喷油嘴喷出；当汽缸体积压缩到最小时火花塞点火，推动活塞运动，然后活塞继续向上运动进入排气行程，此时进气门关闭，排气门打开，废气从排气门排出到排气管，这就是4冲程汽油机工作原理。Turbo的进气管就位于排气头段位置，由此处将废气引入Turbo进行能量转换。搞清这个原理和位置之后，我们就来说说MFS在这里起的作用。为什么MFS也被人叫做无点火系统？因为MFS的作用就是在活塞进行排气行程的时候控制喷油嘴进行喷油，与废气混合一起由排气门进入排气头段，而不进行火花塞点火。当燃油废气混合体进入排气头段之后就会因为排气头段的高温发生爆燃，结果就是增加废气排放速度和压力。这些高压高速废气去了哪里？当然不是简单的从排气管排出，而是进入了TS。
到这里，我们应该很清楚下一步是什么了，在MFS的作用下，TS的工作效率进一步提高，增压值可以始终稳定在较高水平。
那么，真正的好处在哪里呢？我们再结合车手操作来谈一下。
比赛中不是时时刻刻都在全油门的，你会遇到减速，空油，减档等多种方式的过弯，而这个时候，都是处于转速的减速状态。对于TS来说，因为尾气排放量的减少，自然提供的增压就减少，而一旦重新加速，在转动惯量的影响下，迟滞就不可避免地出现了。这个时候，没有MFS的车在减速过程中发动机是不会给油的，只有进排气门在不断开闭，而没有进油和点火过程。但是，有MFS的发动机在这个过程中，MFS继续给油不点火，就在排气头段不断形成爆燃，源源不断地给TS高速高压废气，在车辆减速过程中始终维持TS的正常工作，当你继续加速时，就不会出现迟滞现象了，而且还是保持在高增压值下的加速。
可见，MFS的作用是消除TS的迟滞并维持TS的高增压值工况。这就是MFS的真正作用。
是否说明MFS一定好？答案是否定的。
MFS的最大缺点是油耗大，原因我不说大家也能明白，再就是容易在进排气门和排气头段形成积碳，影响车辆正常工作。
还有人会问，不装MFS是否就没有办法达到MFS能达到的效果？答案依然是否定。
只要你能够在减速过程中保持发动机高转速运转就可以达到MFS所能达到的效果。这就是为什么趾跟动作是赛车的基本功。
MFS的作用是在瞬息变化的赛场上辅助车手进行操作，是一种辅助性的电子系统。我们要知道，辅助系统仅仅只起到配合车手操作和减少车手误操作所带来的损失的作用。对于初学者来说，MFS作用是非常明显的；对于专业车手的专业比赛时，MFS基本上就没有什么作用了。
所谓辅助系统，我对其观点一向为：依赖电子辅助系统不如好好强化自己的技术，电子辅助越多，车辆机械故障的几率越大，对车手的影响也是越大。所以，作为车手，练就一身好技术好本领才是最重要的，也是最保险并最实际的。
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