宝来——一个被大众神话了的“伪驾驶者之车”。
中国第一辆所谓的“驾驶者之车”宝来在2001中国上海国际汽车展览会上首次亮相，可能是很长一段时间百姓都开惯了以捷达和桑塔纳为首的“老三样”的驾驶感觉，而明显不同于老三样相对细小的车轮和胎铃，宝来粗大的车胎和胎铃以及动感的外型，时尚的内饰，加上顺畅的排档，自然让人眼前一亮。而一汽又不失时机的给其命名为“驾驶者之车”，让绝大多数百姓从那时候便开始根深蒂固、甚至是盲目的信奉着宝来就是为驾驶或者说操控而生的，是当仁不让并且名至实归的“驾驶者之车”！
其实宝来是驾驶者之车么？我只能说在01年时候可以算，因为矬子里面拔大个，那时候的车种的基础太差了。现在，再说宝来是驾驶者之车，确实有点愚弄百姓了。
首先我们应该明确什么是驾驶者之车——驾驶，讲的更多的是操控，然后才是加速和急速。操控一方面使车的驾驶感，另一方面是车身动态的稳定和灵活程度。而更多的国人可能认为“能跑就是驾驶者之车”——当初的老化油气桑塔那就特能跑，但是桑塔那高速是有名的飘，而且弯道性能不是一般差，只不过那时候营销的理念还很业余，厂商没有提出“驾驶者之车”的概念，要不相比老上海什么的，那时候的国人肯定认为如此能跑的桑塔那就是“驾驶者之车”了！说远了，下面我再说说为什么我（很多车圈子里面的人基本也都这么认为）不认同宝来是“驾驶者之车”。
以下说以下为什么我认为宝来不是驾驶者之车！
首先，如果宝来是驾驶者之车，那么其同门兄弟高尔夫就更是驾驶者之车。因为两厢的设计天生就要比宝来更适合操控，而且高尔夫的底盘和变速箱的结合堪称A级车中的完美典范，所以，至少高尔夫远远要比宝来更适合叫“驾驶者之车！”
其次，宝来的悬挂并不是为驾驶和操控设计的。国内的宝来与国外的相比，悬挂进行了调整，事实上调整后的情况并不乐观，路感不理想。因为悬挂的问题导致弯道更不是宝来的强项，而弯路的表现和路感的回馈才是考察一辆车操控性的最大尺标。因为有个俗话叫宝来是“直道狂,弯道亡”——说的还是1.8T的宝来，要是1.6的连直路狂都算不上！
再次，宝来的刹车力头半段来得太凶猛，不够线性，也就是很多人说的刹车硬，其实这种设计并不适合真正的激烈驾驶。而真正的驾驶者之车应该是踏板和刹车力的配比作到足够线性，说白了就是让驾驶者感觉踩多少有多少。
最后宝来的轴距实在是太短了，这让能轻松上到200多1.8T的宝来的稳定性大打折扣。
当然我还是那句话，宝来的排档没得说！绝对完美——至少在20万以下的车里面——也只有这项确实是为驾驶者考虑的！但是以上四点已经直接决定了宝来实在是有辱“驾驶者之车”的盛名！要知道“驾驶者之车”这头衔在汽车届是多么响亮的称号！EVO和STI都没敢这么叫，宝马的M6也没这么叫,宝来居然堂而皇之这么叫了！？不说这些高性能车，就是马自达六的操控也不知道要比宝来好多少个层次！！
可是一汽就是这么无耻，就是这么胆大！巧了，不少国人还真就配合一汽，膜拜一般的仰视宝来这样一个本来应该平平常常的A级车！！
唉！ 驾驶者之车？还是叫小资之车吧？
