东南汽车的销售量一直不太好，受到招回事件的影响，LANCER的销售已经从刚开始的4000多下降到2500/月。
这就应验了我在此前说的，东南可能成为危机管理的反面典型。任何一个与消费者叫劲的企业都可能受到损失，在企业与消费者产生矛盾时，社会舆论不会相信企业。何况，东南的刹车门事件发生在新车销售的关键时刻，又有三菱欺骗消费者的典型劣迹在前。
那么，总是这么小的销售量，东南汽车能发展么？没有规模，就不可能降低成本，因为管理成本是一定的，规模大了才可以降低单车成本，北京现代就是依靠规模扩张来降低成本，然后降价。如果东南没有能力扩大规模，那么今后在成本控制上与北京现代、上海通用等企业的差距将更大，生存的危机将更大。
为什么东南没有规模效益呢？首先，东南的轿车产品太单一了。菱帅和LANCER都是只有三四个品种在市面上卖，尤其过去只有菱帅的时候，就更少了，而且以89800为重点，让消费者高不成、低难就。现在，一个车完全可以有很大的价位变化，还可以有排量的区别，以占领更大的消费群体。第二，东南没有早上2。0到3。0的高档一点的车，造成这一利润比较丰厚的市场丧失，年底新车上市的时候，恐怕人家老的雅阁都升级多次了。所以，东南的轿车产品体系比较薄弱，难于形成规模效益。没有高档车，也很难让品牌上档次。第三，没有迎合国人的消费心理。比如内饰虽然比一开始进步，但比其他10万出头的车要差。难道还不明白伊来克斯干不过国内企业就是因为造型不好看么？配置上不够丰富，不能吸引更广的消费群体。第四、东南的销售服务肯定存在问题。从刹车门事件可以看出，四S店的僵化和厂家服务管理部门的冷酷，造成了事态的恶化、消费者伤心到极点。一个对客户意见都如此不负责任的企业，可能对市场敏感么？
市场经济的发展是走向寡头竞争，不同于低水平竞争，也不同于垄断。美国市场那么大，还不就是靠一些本土和日本、韩国、德国加上法国的企业竞争么？中国将来也是一样，如果没有竞争力，三菱可能退出，东南可能被兼并。
b>?X8)f2e [此贴子已经被作者于2006-8-21 14:35:27编辑过]
