前段时间有车友说LS进化的时候少了进气温度感应器，所以导致冷车抖动
\mTi@T!& 开始半信半疑，因为一般似乎电喷车都有这东西，并且有些是和进气压力传感器合在一起的，正好有空，春节没人问，但看了官方发动机网站，似乎这样的说法并站不住脚，有空我要问下我的几个大汽车厂的朋友让他们帮我找一下，或者大家可以去找下4S问他们要一本《配件部借配件目录》那里应该都有编号可查
HRJ \H-
V
*VH Wvj 官方网站的介绍是把进气温度列在第一位的
*FC|
v0D 请看http://www.hdmc-engine.com.cn/engine.htm
.LDp.#d9r1
qJ f\,7mi
x,cvAbwS
Q$ D x
:
U <q`f-
4G1系列发动机性能简介 |
V/#J>-os}W 4G1系列发动机是日本三菱汽车公司正在大批量生产的机型，排量有1.3L、1.5L和1.6L。HDMC引进的4G13、4G18是日本三菱自动车工业株式会社正在研制的新机型。4G1系列发动机在结构、性能、工艺等方面均达到了世界先进水平。对比国内引进的汽油机，对 4G1系列发动机的先进性说明如下：
@1gU Rx&2_ 
<_Z.fdUA 4G1系列发动机的缸体长度为362mm，曲轴中心到缸体顶面的高度为20lmm，与其他公司生产的同排量的发动机相比较尺寸要小得多。其优点是使发动机具有较小的整机尺寸，在轿车发动机仓内很容易布置；整车的重量降低，使整车的加速性和通过性得到提高。
p8
@8b " 
WAR!#E#J7 4G1系列发动机的最大功率是（75kW／6000rpm，46.4kW／L）。与国内其他厂家相比，具有一定的优势。由于4G1系列发动机的尺寸小、质量轻，所以，单位重量发出的功率大，强化程度高，燃油消耗低。
%e0X-tXcmX 
kdlmj[= 4G1系列发动机是引进日本三菱的电喷汽油发动机，其电控燃油系统主要是由进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、节气门位置传感器、怠速控制步进电机、凸轮转角传感器、曲轴转角传感器、车速传感器、氧传感器、电控单元、油泵、喷嘴等组成，整个系统均采用闭环控制。各传感器将压力、温度等信号转化成电信号传给电控单元，电控单元经过分析计算后与预先设定的空燃比进行比较，修定空燃比修正系数，从而控制喷嘴喷出相应的油量。满足发动机的性能要求。
}fkdv6mz 
50Gu~No6 4G1系列电喷发动机装有 A／F（空燃比）反馈系统，E G R（废气再循环）系统及多点电子燃油喷射系统，安装上三元催化器后， CO的排放量为2．2g／km，HC的排放量与NOx的排放量之和为0．5g／km，怠速时CO的排放量为3.5 g／km；曲轴箱保持负压，蒸发排放为2 g／km。
LEtGrA/%@b 另外，通过改善燃油系统的密封性和加装PCV阀、碳罐的方法，来控制燃油的蒸发排放量。
:=+YZ|& j 
"s] 在性能方面，在以先进的设计理论为指导的前提下，通过先进多样的试验手段，可以在试验间内模拟海拔4000米的高原，零下20℃的严寒天气，零上40℃的高温情况进行性能匹配。利用动态性能试验台架和底盘测功机的性能匹配工作。同时对零部件进行优化设计，使发动机的功率、扭矩、燃油消耗、机油消耗、排放水平达到最优化的程度。
g@s`PBF7` 
3]l q#p: 4G1 系列发动机的MVV（垂直涡流稀薄燃烧）技术也表现出其相当先进的一面，燃料混合气在进气道隔板和纵涡控制活塞的共同作用下，在气缸内形成一个纵向的垂直涡流使缸内混合气浓度由内到外逐渐降低，再由微电子控制系统控制火花塞的点火时间，使气缸内的火焰传播速度最快，在空燃比很高的情况下使混合气充分燃烧，不仅提高了发动机的热效率，而且降低了燃油的消耗；降低了废气中二氧化碳的排放量，最大限度的保护了人类赖以生存的环境。
LD
NdHG6 
TNN@G~@cm
6(htpT%J
~l] w=[
z
. uGne
]g oV Q' Y
YKayaI\*
项目 |
H
>]*<2(=-
qQo*:3/];
4G13 |
uV}GUE%W
K~^o 06 Y
4G18 |
m%"=sX7/9
KlBT9"6"
4G15 |
NW21{}=4
_R
;$tG,
Di$++T 8"
排气量 cm3 |
"(\]-%:7
tW3 Nry
1299 |
{
%af
(#r>v
h (
1584 |
9uA2M! ~i2
'wP\VCL2>
1468 |
#~@Cl9[)D
`q(eB=6; [
k_%"#
内 径 mm |
;J q 7E
2W 9N-t2 1
71.0 |
0($ O1j~$
vuE 1
(CR
76.0 |
"0(
_
`78:TU~5S
75.5 |
zJ2dPp~u
o g rh"
L 93&.d@m9
冲 程 mm |
?!4xtOA
+l " z
82.0 |
d0Jaa1b~O
Vlk]
87.3 |
'k ?%39
v7i5R !
82.0 |
Y'75DE<BC
qM."W=XVN
kiW|h)w_,v
气门及驱动机构 |
K%XQdMv
}`O_
SOHC-4气门 |
(XQBBt
u afSz@ `
DOHC-4气门 |
` ^ rN"\
#].n0[
cULASS`,
燃料供给装置 |
! xU1[,9
:Hk:Goo2
化油器 |
+- ~:E_G
jOJ $QT
MVV |
8MHYk>O~{G
#
) eI]
MPI |
/}G+PUk 7
x -wIgo+
MVV |
3 [R<Jr O
iD*%' #u
MPI |
+iS'$2)@
C5}c?=#bdf
9CBKU4JQ
缸心距 mm |
mf~Joluc J
Vd+qi~kA
82.0 |
'E\ /H17
#EG
W76
f
#QUQC2P(~
缸体高 mm |
x/S:) z%X
vE~>9
201.0 |
e0" 80"D
@oNYMQ@)d
>ufL RGL>
连杆中心距离mm |
l 9Av@|
f z J^`
131.0 |
_[pbf ua
#G]g
d$HPpi1LL
输出性能 |
{#,?K
(
z:qj/|
最大功率 Kw/rpm |
ap<r )<u
YJ}9VY<}1K
63/6000 |
i,mZg+;w
C8O<fwNM
74/6000 |
rQ (u@u;
7w}]9wCN?
74/6000 |
S& F;~
S<g~ VK!Tt
6%MM)Vj+u
最大扭矩 N.m |
vof BS
R#Z
m[S
110/4500 |
B %
q)N^
134/4500 |
<o@__l.
uExYgI`<%&
130/4500 |
> (W\Eh{J
Rc}#4pM8
qR^+K@ *|
最小燃料消耗率g/PS.h |
WISeP\:^
2l +t-
215 |
cFoeyI# v
CMYk
xU
210 |
UeaHH]U
+ $/mh
200 |
G \
/L.T
sT>l ?L
210 |
]r u
U
X
/@]@Tz@'
200 |
r<-@.$lf
M}`G}*
190 |
jW_FaPW(p
)`
90*
1U~yu&
燃料的辛烷值（MON） |
b0R{cj=<[
gPg2Ve0Qy
有铅90# |
'7T T4~F
1#
X*kF
无铅90# |
DX%D8atrr
Ig M_l=
lc2RMu
适应的排放法规 |
zm( '\KvT
xMAb=87_
EU-Ⅲ |
\<R .F
k;9"L90
EU-Ⅲ |
0piBK=tE/
?$T39
U^
EU-Ⅲ |
