威猛出笼 新版三菱EVO IX不负厚望

　三菱汽车日前推出Lancer Evolution（Evo）的第9代车型Evolution IX。LancerEvolution自1992年问世以来一直都是高性能四轮驱动运动型轿车的杰出代表，并且获得过多项汽车业内的大奖。 i\1TOP|h  
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　　Evolution IX采用电子控制式四轮驱动系统，配备2.0升MIVEC四缸16阀涡轮增压引擎。通过三菱创新的气门正时和升程电子控制技术（MIVEC），输出功率和扭矩性能都上升到了一个新的水平，最高功率可达286匹马力，最大扭矩为407牛·米。新的档位比率使其标配的5速手动变速器变得更加凌厉。 &$"i,~q^ b  

　　Evolution IX的外形也做了相应的改动。全新前保险杠上的超大号金属网格和进气口用来提高冷却效率，而前保险杠下侧所有不必要的开口也被封上，以降低风阻；尾翼采用铸造而成的垂直部件，扰流板采用中空碳纤维材料制成，两者有效地降低了车体重心。17英寸轻质铝合金轮圈也是重新设计的。 )_{dWf1  
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　　LancerEvolution IX的铝制加速、刹车和离合器踏板专为运动驾驶而设计，座椅采用Recaro凹背设计，坐垫选用Alcantara防滑材料，侧垫也覆以真皮面料，带给人们舒适的驾乘体验。 )ap_Z6  

　三菱Evo作为一款超级跑车，终于也迎来了它的最新版本。在世界大赛上曾经声名显赫的三菱，进过此次的完美进化之后，能否再铸自己的辉煌呢？

结构的进化

这款车型的发动机是2000cc气筒DOHC16阀，280马力，非常流畅和强劲，擅长小型跑道。这次进化的焦点就在于4G63型发动机的MIVEC（连续可变阀门正时机构）化。Lancer Evolution IX在进气处装备了三菱最为骄傲的MIVEC，大大提高了从低速到高速的扭矩。

　　所谓MIVEC就是连续地将吸气阀的开闭正时与旋转数量和负荷的相适应度控制到最佳状态。在实现高旋转状态下的伸展性能与低旋转状态下的丰富扭矩感的同时，也提高了耗油性能与废气排放性能。而且，这款车的涡轮增压器也加以了改良。首先延长了压缩机外壳的扩散板部分，大幅度地提升了与宽扭矩带的响应速度。另外，GT，RS把涡轮增压器压缩机设置成轻质的镁合金材质。因此，这一车型的最大扭矩比Lancer Evolution VIII降低了500周，旋转也提高了0.7kg－m。

时尚动感的外型，宽敞舒适的内部

　　这款车没有了前保险杠的三轮底盘，并且提高了冷却性能，关闭了没用的开口部分，从而提升了该车的空气动力学性能。同时，设计方面简洁爽快，右前方突出来的筒状管道是用作冷却的内部空调的换气管。而且后保险杠下部采用扩散板形状，充满活力。后部扰流器的垂直尾翼和车身同一颜色，碳纤维翼子板因中空而变得低重心。GSR和GT均采用了0.15kg的轻质铝锡箔。

　　另一方面，在汽车内部，仪表盘采用碳纤维面料，踏板也采用轻铝材质，这些大大地增强了这款车的高级感和运动感。

毫无不悦噪音，尽情享受宁静气氛

　　Lancer Evolution IX为了提高车内的舒适性，也进行了相应的改良。由于车舱前面的仪表板的高密度化和车门开口部分的双重金属板，这款车得以成功地减低高频率的不悦噪音，实现了室内空间的舒适与安宁。

Lancer Evolution IX比起 VIII，高速转弯时的平稳性能进一步得到增强。这款车在带来超级安心感的同时，也给予了运动感上的极致享受。

　　总的说来，这款车行驶起来，声音特别安静，毫无刺耳的噪音效果，因此不会产生任何疲倦感。

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