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自“三菱500”首次挑战1962年澳门大奖赛以来，三菱汽车的赛车运动，在世界拉力锦标赛(WRC)和越野拉力赛(CCR)中，取得了诸多辉煌而优异的成绩。而且，2004年将成为三菱汽车赛车运动新挑战年。
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2002年11月，三菱汽车公司成立了以世界拉力锦标赛和越野拉力赛为主、负责统管三菱汽车赛车运动事务的三菱汽车统管公司MMSP GmbH(社长Quandt以下称MMSP)。为了重建赛车
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运动整体构架，并重返WRC，新型“Lancer WRC(世界拉力车/以下称WR)”将参加2004年WRC。
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MMSP公司，为重新组织WRC车队赛车运动，暂停2003年WRC参赛计划，在世界范围内招集工程师和技术专家，实施了强化·增员策略。在WRC车队的基地英国Rugby，在WRC技术专家Mario的指挥下，对“Lancer WR”包括发动机、变速器、悬架及新车体等进行大改良。新型“Lancer WR”已结束风洞实验，进入集中试验程序阶段，它将具备2004年WRC开幕战蒙特卡洛拉力赛参赛条件。MMSP社长认为：现阶段车队整体正在全力以赴进行开发工作。但是，要想在WRC最高级别赛中获胜，还需要一段时间。
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Quandt说道：“2004年的目标是始终保持团队精神，造出具有更高可靠性的赛车。Lancer就是作为新的WR车而产生的，将于2004年赛季后半段显出它的竞争实力。在整个赛季中一般不会对赛车有所更改，重要的是可靠性。发现隐患及时排除。2005年我们将真正有能力与其他赛车进行对抗。”
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2004年WRC从以往的14站增加到16站“我们非常期待在WRC的首战赛日本拉力赛中取得好成绩，墨西哥也一样。很显然，这两个拉力赛对我们来讲，都是非常重要的大事。墨西哥离美国市场非常近，我想会有相当多的人们对此抱有浓厚的兴趣。”
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Quandt说：“关于竞赛，不管哪一个车队，要想取胜都将更加艰难。因为，打造出自己的赛车，参加WRC竞赛，同时还要进行开发工作，这需要顽强的拼搏精神。密集的活动安排需要组织能力，而且需要增加相关车辆的空运力度。“
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此外，基地设在巴黎中部的越野拉力车队，为帕杰罗Evolution和帕杰罗参加2004年达喀尔拉力赛、2004年FIA越野拉力赛·世锦赛及Baja Trophy的赛季开幕赛，正在全力以赴进行准备。
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竞赛已开始，为实现达喀尔拉力赛(2004年1月1日开赛)实战获得4连冠、总计第9次总冠军，参加今年10月举行的世锦赛总决赛“UAE Desert Challenge2003”，Quandt说：“达喀尔拉力赛虽然不属于FIA世界锦标赛中的一站，但是在竞赛中能够获胜，依然会受到高度评价。
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FIA越野拉力赛·世界锦标赛在欧洲、北非、南美及UAE设有8站赛，Baja Trophy赛，在意大利、葡萄牙、希腊、西班牙及包括与世界锦标赛同时举行的3站赛，每年共举行5战。2003赛季，三菱拉力艺车队卡尔罗斯·斯萨驾驶的L200在葡萄牙获得世界锦标赛第2名、Baja Trophy第1名，通过以上成绩获得挑战年度总决赛的资格。
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2004下半年，三菱汽车赛车运动将充满各种挑战。为参加2004年世界拉力锦标赛开幕赛蒙特卡洛拉力赛而设计的新型Lancer WR，已进入开发测试阶段，而CCR车队，正处于2004年达喀尔拉力赛最后参赛调整阶段。
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关于MMSP GmbH公司
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2002年11月，三菱汽车公司在德国法兰克福近郊Trebur成立了MMSP GmbH(MMSPMitsubishi Motors Motor Sports/社长Quandt)，负责统管以世界拉力锦标赛(WRC)和越野拉力赛(CCR)为主的三菱汽车赛车运动事务，是掌管车队经营和战略的统管公司。2003年夏，MMSP公司正式开始运营，主要组织以下6项活动。
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○由MMSP公司直接实施的活动
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1.世界拉力锦标赛(WRC)
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2.世界杯·越野拉力赛(CCR)
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3.竞技车辆开发
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○通过拉力艺举行的活动
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4.Lancer Customer车和帕杰罗Customer车
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5.开发高性能市场销售车辆
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6.附属用品(装饰品)、促销、维修服务
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MMSP公司的WRC车队，把活动据点设在英国Birmingham和Silverstone circuit之间的Rugby。越野拉力(CCR)车队的基地设在法国中部的Pont de Vaux。MMSP公司负责统管WRC和CCR的参赛车辆设计、开发、经营工作，并负责协商驾驶员和副驾驶的合同事宜。同时还负责三菱汽车公司北美拉力赛。
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MMSP公司，为了进一步提高开发技术，组织交流活动，使英国WRC车队和法国CCR车队在拉力赛中所积累的技术技能得以相互交流。同时，任命Bernard·Lindauer为CCR车队开发工程师。Bernard·Lindauer是WRC车队前任首席工程师，曾为汤米•马基宁的WRC4连冠立下了汗马功劳。
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此外，随着MMSP公司的成立，将集中统一欧洲各家拉力艺公司的职能。保留设在德国、法国、意大利及西班牙的拉力艺办公室，作为三菱汽车公司对外窗口，并负责通过拉力艺所带来的普通客户的支援及装饰品的管理。
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MMSP公司，在本部所在地德国生产备用零部件，提供给客户。同时，与三菱汽车开发部门(冈崎)共同负责开发高性能车辆提供给欧洲用户。
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三菱汽车公司2004年WRC车手阵容
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三菱汽车公司选用Kristian·Sohlberg(25岁·芬兰)，作为2004年世界拉力锦标赛(WRC)参赛车Lancer WR的备选车驾驶员。加上今年8月签约的吉尔·巴尼茨(37岁·法国)，三菱以新驾驶员阵容和新型Lancer WR重返2004年FIA世界拉力锦标赛(WRC)。
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WRC的年轻驾驶员新星Sohlberg，自1997年首次参加拉力赛以来，凭借“Lancer Evolution”积累了丰富的拉力经验，并在2002年新型WRC Production Car比赛的车手积分中获得了第2名。2003年驾驶三菱WR汽车参加了多场WRC竞赛。
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Sohlberg说：“能够加盟三菱车队，我感到非常高兴。我要力争使新型Lancer WR取得优异的成绩，为车队做出自己的贡献。”
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MMSP公司社长Quandt说了这样一段话：“巴尼茨具有丰富的经验，是一位优秀的驾驶员。此外，Sohlberg在今年的比赛中，已显示出他那出色的驾驶风格。我们期待着他成为一名全能选手。备选车手除了Sohlberg以外，我们计划再选拔几名年轻选手。关于本赛季的最后一段比赛，其中成绩最优异的选手将参加WRC各个竞赛。”
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□吉尔·巴尼茨简介
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姓名：吉尔·巴尼茨(GILLES PANIZZI)
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国籍：法国
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出生月年：1965年9月19日
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出生地：Rocquebrune Cap Martin(法国南部)
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家庭成员：妻子Michele、女儿Selome
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居住地：摩纳哥
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经历：世界拉力锦标赛(WRC)6届冠军
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WRC崭露头角：1990蒙特卡洛拉力塞
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WRC首战告捷：Tour de corse主要战绩
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2002：参加WRC比赛11场
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3胜(Corsica，Catalunya，Sanremo)，WRC车手积分排名第62001：参加WRC比赛9场
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1胜(Sanremo)、2次第2名(Corsica & Catalunya)2000：参加WRC比赛7场
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2胜(Corsica &Sanremon)、WRC车手积分排名第71999：参加WRC比赛4场
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2胜(Sanremo)、第7名(Great Britain)
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1998：参加WRC比赛6场(代表标致汽车厂商征战场、其它2场)
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第4名(Corsica)、欧洲拉力锦标赛Rally E1 Corte Ingles冠军
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1997：获得法国拉力锦标赛冠军
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WRC第3名(级别赛冠军)×2次(Catalunya & Corsica)
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1996：获得法国拉力锦标赛冠军
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1995：获得法国拉力锦标赛第3名
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1994：成为标志车队车手
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1993：成为职业车手。在WRC the Tour de Corse比赛中，驾驶Peugeot 106 Gr.A首次参赛，在Rally du var比赛中获得全能第3名
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1992：在“VOLANT PEUGEOT SHELL”trophy比赛中获得全能冠军
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1991：参加“VOLANT PEUGEOT SHELL”trophy比赛
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1990：首次参加WRC比赛(蒙特卡洛/全能第16名、级别赛第2名)
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1989：被选为法国杂志Echappement的“ESPOIR DE L’ANNEE”
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1988：多次参加法国南部地区拉力赛
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1987：参加Rally de Nice首次登场拉力赛(全能第23名)
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□KRISTIAN·SOHLBERG简介
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姓名：KRISTIAN·SOHLBERG
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国籍：芬兰
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出生月年：1978年2月15日
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出生地：Espoo(芬兰)
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家庭成员：独身
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居住地：摩纳哥
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经历：参加世界拉力锦标赛(WRC)13场
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首次登场WRC比赛：2000年芬兰拉力赛
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主要战绩：2003：参加WRC比赛3场
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参加Lancer-Evolution WRC2试赛2002：参加WRC比赛7场
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2次获得PWRC试赛第二名
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2001：参加WRC比赛2场
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2000：参加WRC比赛1场
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三菱汽车公司2004年WRC车队经营体制
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2003年夏，基地设在德国法兰克福近郊的MMSP GmbH(以下称MMSP)公司正式开始运营。负责统管以世界拉力锦标赛和越野拉力赛为主的三菱汽车赛车运动事务。
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MMSP公司新组建三菱汽车公司WRC车队，由Quandt率领，参加2004年1月举行的FIA世界拉力(WRC)首战赛“蒙特卡洛拉力赛”，实现重返赛事计划。
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设在英国Kugby的WRC车队基地(MMSP Ltd.)，在技术专家马里奥·弗纳里斯的指导下，进行车辆设计、工程技术及开发活动。三菱汽车公司将继续提供发动机开发·供给等方面的支援，同时在Kugby也将进行电子系统、发动机系统等大规模开发工作。
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在Kugby，由一级方程式在内的所有赛车运动及各个领域的技术专家组成了精锐的阵容。弗纳里斯负责WRC车队的经营，同时负责WRC的转会工作，WRC队在短短几个月当中，队员由87名扩大到110名。在拉力赛期间，Quandt、Fomaris、Derek Dauncey作为公司顾问安德列·科万的助手实施现场运作。Roger·Estrada等3名西班牙工程师负责现场维修服务业务。
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□三菱汽车公司2004年WRC车队负责人
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Sven Qaundt MMSP GmbH社长
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Mario Fomaris MMSP Ltd执行总监
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技术专家
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Derek Dauncey领队
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三菱汽车公司2004年达喀尔拉力赛车手阵容
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三菱汽车公司自1979年达喀尔拉力赛开赛以来，成为积累了最丰富的成功经验的制造商之一。将以强有力的车手阵容挑战2004年4连冠及第9次总冠军。
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参赛选手是，2002年-2003年巴黎达喀尔拉力赛2次获得总分冠军、下届比赛力争3连冠的增冈浩(43岁)，在巴黎达喀尔拉力赛第2轮比赛中6次获胜的Stephan·Peterhansel(38岁、法国)，此外，1988、1989年世界拉力锦标赛(WRC)中2次获得冠军的Miki·Biasion(45岁、意大利)等3名车手驾驶帕杰罗Evolution参赛。另有德国女车手Andrea·Mayer(35岁、德国)与克莱恩施密特和增冈浩这些世界冠军的助手Andreas·Schulz(48岁、德国)一同，驾驶帕杰罗(T2级别)参加比赛。
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MMSP公司的Qaundt说：“我们希望2004年也能够取得独占前4名(第1-4名)的优异成绩，但是巴黎达喀尔拉力赛是最为严峻的竞赛。特别是毛里塔尼亚赛程，设有许多赛段，是一个艰难的拉力赛程，导航员的作用将越来越重要。”
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三菱汽车公司自1983年首次参加巴黎达喀尔拉力赛以来，曾获得8次总决赛优胜。如此强有力的实力，仅靠驾驶员的技术是远远不够的。在越野拉力赛中，需要无数导航员熟练的技术辅助。
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三菱车队中年轻的德国选手Mayer实力最强。其助手Schulz曾与三菱车手克莱恩施密特搭档获得了2001年的优胜。而且，辅助增冈浩取得了2003年的优胜。Schulz卓越的导航经验和状况的判断能力，将是Mayer强有力的优势。
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Qaundt接着说到：“我们拥有实力很强的车队”。“增冈是名有丰富经验的快车手，与上一届比赛一样，增冈将与Peterhansel展开激烈的竞争。Biasion是名非常老到的车手，此次首次驾驶帕杰罗Evolution。Mayer主要处于支援和接应其它3个人的位置，Schulz的能力将是她的优势。”
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2004年巴黎达喀尔拉力赛，1月1日从巴黎出发，将于18日在塞内加尔首都达喀尔结束。
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□三菱汽车公司2004年达喀尔拉力赛驾驶/副驾驶
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车队1：“帕杰罗Evolution”
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驾驶：增冈浩(Hiroshi Masuoka)
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副驾驶：Gilles Picard车队2：“帕杰罗Evolution”
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驾驶：Stephan Peterhansel
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副驾驶：Jean-Pierre
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车队3：“帕杰罗Evolution”
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驾驶：Miki Biasion
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副驾驶：Tiziano Siciero
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车队4：“帕杰罗(T2级别)”
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驾驶：Andrea Mayer
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副驾驶：Andreas Schulz
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三菱汽车2004年越野拉力赛车队经营体制
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2003年夏，设在德国法兰克弗近郊的MMSP Gmbh(以下称MMSP)公司正式开始运营。MMSP公司负责统管以世界拉力锦标赛和越野拉力为主的三菱汽车公司赛车运动事务。
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MMSP公司越野拉力(CCR)车队，把基地(MMSP SAS)设在法国中部城市里昂近郊的前SBM公司大楼里。MMSP公司CCR车队负责开发设计参加FIA越野拉力锦标赛、Baja Trophy、达喀尔拉力赛的帕杰罗Evolution和帕杰罗。车队的运营是在Dominique Serieys和工程师Thierry Viardot、Bernard Lindauer的指挥下进行。
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Serieys所指挥的CCR车队负责CCR参赛车辆的设计和开发，同时与Jean-Marc一道，负责达喀尔拉力、FIA越野拉力世界锦标赛现场据点的运营。
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MMSP公司，在Sven Qaundt的指挥下，完成了对法国SBM公司的收购，并把CCR车队的活动地设在公司里(公司名称变更为MMSP SAS)。MMSP公司，负责实施以FIA越野拉力世界锦标赛为主的充满竞争的2004年达喀尔拉力赛等CCR活动的整体运营。
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□三菱汽车公司2004年CCR车队·负责人
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Sven Qaundt MMSP GmbH社长
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Dominique Serieys CCR车队指挥
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