关于乙醇汽油|三菱蓝瑟_蓝瑟_菱帅_东南菱帅_菱帅论坛_菱帅改装_Lancer - 东南汽车俱乐部_三菱翼神_翼神_君阁_ 欧蓝德_v3菱悦_蓝瑟_菱帅_富利卡_得利卡

只看楼主更多操作 0楼发表于: 2005-04-14

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现在部分地区必须使用乙醇汽油是政策规定,作为老百姓咱们必须遵守（废话！不遵守有地方加油吗？）呵呵.乙醇含量10%的乙醇汽油的优点是排放会好些,辛烷值(汽油标号)会比添加前高(这是由于乙醇辛烷值高于汽油). 缺点是热值低于普通汽油(因含氧缘故，热值高过汽油就干脆全使乙醇了),应该乙醇说对铝部件有一定腐蚀。醇混合汽油确实有一定腐蚀性，但也不必惊慌，乙醇腐蚀性的原因是无水乙醇对软金属的腐蚀(铝，镁)，但在无水乙醇中加入0.5%的水，或向乙醇汽油中加入抗腐蚀添加剂，都可避免这种腐蚀.并且如果您的车较新，橡胶和塑料件尚少老化，是不必担心的.乙醇汽油因其分子中含氧，而氧不是燃料，因此，燃油消耗会高一些.乙醇汽油也有优点，调配合适的乙醇汽油可抑制发动机的爆震，这是通过燃烧室内可燃气减少低温蒸发压力与汽油不同,会在一定程度上影响动力性.乙醇价格(即成本)并不便宜, 醇混合汽油确实有一定腐蚀性，但也不必惊慌，乙醇腐蚀性的原因是无水乙醇对软金属的腐蚀(铝，镁)，但在无水乙醇中加入0.5%的水，或向乙醇汽油中加入抗腐蚀添加剂，都可避免这种腐蚀。并且如果您的车较新，橡胶和塑料件尚少老化，是不必担心的。乙醇汽油因其分子中含氧，而氧不是燃料，因此，燃油消耗会高一些.乙醇汽油也有优点，调配合适的乙醇汽油可抑制发动机的爆震，这是通过燃烧室内可燃气减少低温。乙醇的成本不低，在通常情况下高于汽油，但在原油价格已达50余美元/桶的今天，还是有一定成本优势的. 国内只是在几个粮食大省原料来源比较多，不用也是浪费，但一般需获得补贴才有竞争力. HivmKn`
　　　　另外,作为参考,其他国家如巴西普遍使用8%含量的乙醇汽油,在日本,法规要求乙醇含量不得超过3%(因为日本业界的共识是3%乙醇对车辆及动力性无任何不良影响).欧洲乙醇汽油中乙醇含量通常为5%. 总之,对乙醇汽油的研究目前并不深入。主要是在乙醇脱水方面及汽油加入比例方面的研究。目前国内存在的主要问题是： |%6zhkoufM
1.??国家目前尚没有一个统一的国家标准，乙醇汽油也不是在全国范围内推行，只是在少数粮食大省推行。各省之间的标准不统一，各省的乙醇汽油比例配方各不相同，而乙醇汽油又不能和普通无铅汽油长期混用。这对于经常穿越数省长途运输或自驾车旅行的人们保护自己的爱车不得不是一个考验。 jTjGbC]X
2.??由于技术成熟程度原因，国内乙醇汽油原料脱水技术尚没有过关，物流配送体系没有统一，造成各地燃油品质不一，长期使用一定含水的燃油（尽管含量很底，但是乙醇抗腐蚀添加剂基本都含水）是否会对车辆有影响不得而知。比如国外汽油/柴油脱硫技术已经很成熟了，但国内的燃油含硫量依然很高。目前国外尚不成熟的乙醇汽油在国内的应用情况尚无定论。 |UbwPL_L
3.??乙醇对发动机部件（主要是铝制部件）的腐蚀问题没有完全解决。由于现在小型轿车发动机为了减轻重量越来越多的使用全铝发动机这个问题不容忽视。而乙醇抗腐蚀添加剂中的水分对发动机的影响也需要长期观察其影响。另外乙醇汽油对车辆橡胶塑料部件的腐蚀老化问题也需要时间的检验。 q!l[^t|;
4. 化油器车需更换塑料油浮子、滤芯 @WuB&uF=d
据介绍，公路上所有行驶的汽油车，包括摩托车都可以使用乙醇汽油。一般化油器的车辆要检查滤芯和油浮子。如果是塑料的，建议更换成铜质的、不锈钢的油浮子，电喷车不需要改造。有关人士建议，里程在3万公里以上的车辆改用乙醇汽油时需要对供油系统进行一次清理。 ,$ICv+7]
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作为私人用户，尤其是自驾车旅行爱好者应对使用乙醇汽油注意以下事项： Q}!U4!{i|p
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1.??尽量在当地少加乙醇汽油，并在大中城市的正规加油站加注。（最好找当地出租车多的加油站，他们最有发言权）如果必须加一定要在油箱内普通汽油用尽时再加，尽管这样对汽油泵很不好。 8xUmg&
2.??出行前在当地正规油站加满燃料，最好加入供油系统清洗剂，跑高速时顺便清洗油路。化油器车辆尤其注意。 n }lav
3.??全程加油使用燃油过滤漏斗。这种东西可以把燃油中的水分和杂质一并滤出，在北京和上海等大城市都有售。不过好象北京比上海的售价低不少。我买的那款在上海的一个网站上卖700，北京四元汽配的店里才卖400多，真是得货比三家。 C<A82u;t%@
4.??如果路途不是太远，最好在出发地带几个装满汽油的安全油桶。市面上有售的都是进口品牌有WEDCO，BLITZE等牌子，都是国外名牌当然价格也不便宜。在北京型号不同大概200多至300多。因为都是塑料的，在大城市加油站使用时得费番口舌，因为很多加油站有明文规定不许给塑料容器加汽油。没办法，这就叫国情：拿自己的无知当理由。其实人家早就通过国外UL认证了，安全没的说。 "/hs@4{u9
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亲身经历： > C_! }~
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十一大假去的东北外加满洲里，从内蒙回的北京。虽然当时辽宁等省还没有推广乙醇汽油，但是考虑到个别路段的燃油供应情况，一路上对油品特别注意。出京时带了4个25升的WEDCO安全油桶放在顶筐上，外加带了个最大号的过滤漏斗（和朋友换的，呵呵）。实践证明，穷家富路这句话是绝对真理。尤其在从大庆到满洲里这段路上，奇了怪了，离油田这摸近居然没有几个象样的加油站，屈指可数的几个也象是给农用车加油用的。满洲里满大街的老毛子车都回俄罗斯加油，一是那边便宜，二是咱们这边油不好。在满洲里用漏斗加满油，滤网上面黏糊糊的糊满了一层黑东东，最后有半漏斗“油”加不进去了，估计也不是什麽好东西，倒了。后来用水冲半天才把漏斗洗干净，倒不是不好冲，怕放车里有汽油味。不过后来立功的还是4个WEDCO的油桶，要是没有它们车子早就趴在内蒙大草原上了。在草原上驰骋了近1600公里居然没加油（也没见着加油站，呵呵）。最后前后一共10天终于把新买半岁大的V8 JEEP顺利带回京城。 lKIHBi

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石河子

级别: 总版主

只看该作者 1楼发表于: 2005-04-14

转帖]偶对乙醇汽油的看法

最近因工作关系，偶很有幸参与了乙醇汽油在发动机使用的研究，作为一个科技工作者，很希望让广大用户知道乙醇汽油的使用情况。现将偶的一些看法贴出来，并非反对某些地方现行的政策，而是提供一点探讨的空间。所以敬请各位DX看完后置之一笑就行了。

首先，作为替代能源的问题，无疑，乙醇汽油是非常好的产品。尤其在现阶段，油价飞涨的年代，乙醇汽油的使用，对政府在合理使用能源方面提供了很好的支持。在国外，以玉米、小麦、糖蜜等为原料制造燃料乙醇再勾兑乙醇汽油的技术已经十分成熟。最典型的就数巴西，巴西由于石油资源匮乏，自1975年起便开始推行“车用乙醇汽油计划”，2000年，巴西燃料乙醇总产量约占全国汽油消耗总量的三分之一，成为世界上惟一不使用纯汽油作汽车燃料的国家。巴西普遍使用10%含量的乙醇汽油,在日本,法规要求乙醇含量不得超过3%(因为日本业界的共识是3%乙醇对车辆及动力性无任何不良影响).欧洲乙醇汽油中乙醇含量通常为5%. 总之,对乙醇汽油的研究目前并不深入。

偶个人觉得，发展乙醇汽油，其实质是偶们国家要大力发展农业：推广使用乙醇汽油，可以解决玉米等粮食作物向经济作物转化，提高农民收入，调整农业的经济结构，促进农业发展具有深远历史意义。我国是农业大国，粮食资源十分丰富，按3吨玉米生产1吨乙醇考虑，1万吨的燃料乙醇就可用去3万吨的玉米，解决了一部分粮食储存积压问题。这个是使用乙醇汽油的最主要的原因。

与中国不同的是，巴西的乙醇取自甘蔗的生产。而中国使用的是陈粮。从乙醇品质来看，由甘蔗生产过程的废渣-----糖蜜发酵而成的乙醇，比取自陈年粮的乙醇要好，产量也高。

这是国家政策的问题，单纯从这个发展农业的角度，推广乙醇汽油，偶是绝对赞成的。

第二个问题是环保问题，从乙醇汽油的使用推广，在中国，使用的是地方政府强制的方式。其出发点就是为了环保。根据研究，使用乙醇汽油，能降低30%CO排放，HC的排放有所降低，NOx有所升高。因此，有关地方都是以环保的名义强制推广。按偶的看法，机动车排放是个综合性的问题，不仅仅是替代燃料的问题。从某种意义上说，已经达到国二标准（与欧洲二号相当）的机动车，已经解决的机动车的排放问题。强制使用乙醇汽油的话，可能连国二标准都达不到。这是因为现在达到国二标准的发动机已经使用高技术含量的电喷系统加三元催化转化器，如果改变燃料，就使发动机工作在偏离三元催化转化器理想的工作范围，从而使三元催化转化器作用下降。使发动机排放，尤其是NOx 的排放增加。因此，偶个人认为，乙醇汽油的使用，并不能降低排放的所有成分，而且有些指标甚至不如汽油。其降低排放的出发点值得商榷。

（这个问题与某些城市将公交车由柴油机改为LPG或CNG的做法类似。因为普罗大众理解的排放，以及一些新闻单位一说排放，就将摄影机对准公交车的黑烟也促成了黑烟是排放的主要因素。但对使用气体燃料后，机动车产生更多的NOx排放的危害几乎不清楚。而NOx的排放控制是世界公认最难解决的。）

第三个问题是大家最关心的，发动机使用乙醇汽油的情况。除了前边说的，使用乙醇汽油并不能完全解决环保问题外，在发动机上使用乙醇汽油，也有一定的风险。其原因有：

1）　动力性下降的问题。

大部分推广使用乙醇汽油的地区，所使用的是1：9的乙醇汽油。乙醇的低热值比汽油要低，意味着同样燃烧1公斤的乙醇汽油，发出的热量要小于汽油。从能量守恒的角度，使用乙醇汽油的热效率要低于汽油。从机理上讲，燃料乙醇热值低，注入了10%的变性燃料乙醇汽油，热值在理论上降低了3%。从宏观来看，发动机的功率至少要下降3%。另外，由于乙醇的辛烷值比汽油高，因此要调整点火正时，使发动机偏离原来设计的理想工作状况，因此也使功率下降。（具偶所知，某些黑油站就采用在90汽油中添加乙醇的方法来勾兑97汽油。）功率下降的结果，是在同样的负荷前提下，发动机要燃用更多的燃油，这与替代燃料以减少汽油使用的初衷是相反的。

当然，这种功率的下降，对广大车主而言，可能感觉不是非常明显的。

2）　腐蚀问题

腐蚀有两方面的概念，首先乙醇本身就具有腐蚀性，对金属铝、铜以及橡胶密封件具有一定的腐蚀作用。如果只是在常温下，腐蚀的程度并不明显，但发动机许多零部件工作在高温下，因此腐蚀作用会比常温下严重。

另一个腐蚀是乙醇的燃烧，要产生比汽油更多的水分，过多的水分，对金属件会产生一种氧化腐蚀。时间长了腐蚀会越来越明显。尤其是对电喷发动机的氧传感器，是非常不利的。

这个问题，不是立刻出现的，而是日积月累的结果，为此，欧洲与日本在推广乙醇汽油的时候也是非常小心的。

3）　电喷发动机的使用问题

目前绝大部分轿车都采用电喷技术，其核心是让发动机工作在理想的空气燃油比下，如果采用乙醇汽油，则原来设计的空气燃油比例就发生变化，影响发动机的功率与油耗。最不利的当然是对三元催化转化器的使用。

在推广乙醇汽油的过程中，有些地方所采用的措施也值得商榷，见（http://news1.jrj.com.cn/news/2004-10-12/000000916196.html），在使用乙醇汽油的法规方面，也应该加以注意。

因此，偶窃以为，乙醇汽油的使用，适合于早期的非电喷发动机（化油器式发动机），单点喷射或早期的欧一标准电喷发动机，可以有效降低CO，HC的排放。但对以满足欧二标准的车（包括偶的飞飞），偶不赞成使用乙醇汽油。

如果确实非常有必要使用，则应该象巴西一样，针对使用乙醇汽油研制开发相匹配的电喷发动机，这样才是根本解决的途径。

以上是偶的从学术角度提出的个人看法，并不代表任何机构或组织，如有误。请各位一笑了之。